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“一带一路”战略下民航发展的机遇和挑战

2015-6-25 16:56:47 中国民航管理干部学院  阅读:

    主持人:下半场是自由交流的时间,这段时间更精彩,因为上半场有多位嘉宾做了精彩的发言,就“一带一路”问题、发展问题进行了交流,交流的时间是11点到1230,这次交流讨论会主题是“一带一路”战略下民航发展的机遇和挑战。组委会非常荣幸地邀请到了中国南方航空集团公司总经理司献民先生担任讨论会的主席。司献民先生是中国南航航空集团公司总经理,中国南航航空股份公司董事长,历任中国南航航空党组成员,中国南航航空股份公司总经理,中国南航航空股份公司董事长,下面我将主持的大权交给司先生,有请。


    司献民:尊敬的各位来宾,大家上午好!非常荣幸能够担任本场讨论的主席,也欢迎大家参加本场讨论,首先请允许我邀请参加本场讨论的嘉宾入席,他们是中国民用航空局空中交通管理局党委书记、副局长高毅先生,英国航空公司执行董事长魏斯里先生,荷兰皇家航空公司政府及航空事务董事凯瑞文先生,空中客车中国公司总裁兼首席执行官陈菊明先生,波音民用飞机集团中国与东北亚区市场营销执行总监霍达仁先生,中国商用飞机有限责任公司市场营销总监兼市场营销部部长郑闻先生。欢迎各位!各位来宾,我们本场讨论的主题是:“一带一路”战略下民航发展的机遇和挑战,“一带一路”的战略构想是中国经济与世界经济加快融合的重要举措,丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路承接历史、开创未来,是造福沿线各国人民的伟大工程,建设“一带一路”,互联互通是关键,交通运输要先行,作为推动互联互通的重要力量,“一带一路”建设既是民航业发展的机遇,也给我们提出了诸多挑战,在座的嘉宾既有民航业主管部门的领导,也有来自航空公司和飞机制造商的高管,对“一带一路”战略下民航发展的机遇和挑战都有深刻的思考和独到的见解,接下来我们进入本场讨论会第一个环节,分享各位嘉宾对“一带一路”战略下民航发展机遇与挑战的见解。我们请每一位嘉宾发言时间能够控制在五分钟左右。下面我们首先有请中国民航交通管理局书记高毅先生发表见解。


    高毅:尊敬的主持人,各位来宾、女士们、先生们上午好,非常高兴参加2015中国民航发展论坛,请允许我代表中国民航空管局感谢主办方的盛情邀请让我们有机会和各位嘉宾在一起交流探讨“一带一路”战略下民航发展面临的机遇和挑战。就今天会议主题谈一谈我对“一带一路”的战略和理解以及民航空管部门如何服务国家战略适应民航发展加快互联互通的想法。

    首先谈谈对“一带一路”的认识和理解,我认为“一带一路”发展战略不仅是历史的承接,更是中国面向未来开创的新战略。是中国在新历史时期新的世界形势和发展环境下对外开创战略的创新,立在当前,影响深远,通过“一带一路”的实施使我们设施联通为民航夯实基础提供机遇。在现代化的运输方式,民航以快捷快速高效的特点,加快重庆等区域枢纽的建设,这样地基打好飞得顺不顺好不好还要看天,空管系统是保证民航交通运输的基础,近几年尽管有了长足的进步,距离充分满足市场发展需求还有很大差距,我们应该抓住这个机遇,充分结合沿途地域特点,完善空管基础设施等等,为“一带一路”民航运行创造良好的环境。

    第二贸易畅通为航空运输市场注入活力,随着良好投资环境逐步构建,区域内各国直接贸易往来更加频繁,货物需要高效便捷的互联互通,对民航空管效率和服务质量提出了新要求,民航有很多自主知识产权的设备,包括很多空管行业也有很多中国制造,我们希望借此机会引导国内民航空管设备厂商大家走上“一带一路”,既为空中丝绸之路保驾护航,借这个机会使我们国产空管设备走向世界。

    简单说一说我们空管系统航务网络存在的问题,这是直接制约我们空中丝绸之路以及“一带一路”的战略实施的关键的节点。截至到去年底我们全国有航路航线700多条,总距离19.3万里,固定航线是550条,总距离在国际上比较大的。同时为满足和我国周边国家地区过境的要求我们一共划设国际航路60多条,设立进出国际点40多个,国际点衔接北美、东南亚、欧洲,形成点线面衔接四通八达的航路。我们先后实现了四大战略,包括航路营销,雷达管制,灵活选择进出点,灵活航线使用,这几年临时航线的使用等等这些重要的空管改革,通过这些改革有利促进航路航线的发展,较好适应民航的发展需求。但是我们认为存在一些问题,特别是航路网络结构不适宜“一带一路”战略发展,总体上已经变成制约的瓶颈,我们准备在以下几个方面做一些工作。空域的适航问题比较突出,我们民航流量连续增长在9%左右,我们航线里程增加不是很多。

    二是航路的网络不够理想,特别是北京、西安、成都、昆明以西区域总体飞行总量占我们全国飞行总量77%,不到80%,前四位机场的飞行量将近占到全国的85%,这些地区的航路网络结构过于简单,交叉比较复杂,航路航线的分流没有完全实现,还存在很多断头的,这些航空公司体会比较深一些。特别是航路交叉点比较多,我们统计在100多个,这个交叉点对航路安全运行影响比较大。

    第三个比较大问题就是新技术应用比较慢。

    第四空域运灵活使用程度不是特别的高。这里面不继续说了。

    所以,围绕国家“一带一路”的战略提出,我们也做了一些构想,总体设想就是围绕国家战略提出空中丝绸之路的设想,主要分为陆上和海上两条航路。我们希望通过空中丝绸之路建成以后能够起到对我们民航的发展,起到一定的促进的作用。一方面就是促进我国和欧亚非相关国家的互联互通,有效的改善我们国家的运行环境,二是促进我国东西部航班流向的密度,更多释放航路容量。第三显著降低民航的运行风险,我们原有单线航路改成双向航路,这样安全性有所提升。我们空管系统将会在“一带一路”建设高度安全、技术先进、动态灵活科学的航路航线网络,为“一带一路”实施,为民航发展做出我们空管的贡献。

    司献民:下面有请英国航空公司执行董事长魏斯里先生发言。


    魏斯里:早上好,非常感谢主持人,女士们、先生们早上好,我主要想讲三点,首先我想探讨一下“一带一路”这个概念,它的一个历史渊源。第二我想探讨一下在海外市场上存在的一些机会,尤其在英国,第三我想探讨一下民航在促进互联互通所起到的作用,以及在前面两个话题当中起到的作用。我是英国航空委员会的成员,我也是伦敦交通委员会的成员,这个委员会负责伦敦铁路和公路的基础设施,这两个机构都需要加大投资,其实从总体来讲英国总体上都是需要进行这样的投资。一带一路的历史背景是怎么样的?在英国怎么开始的?我觉得从英国航空的角度来讲,看一下英国航空公司在中国的参与,我们在中国进行了很多业务投资,特别是在中国银行,我们一直不断与中国的银行合作。在2003年和2004年开始跟中国银行合作进行探讨,因此在中国我们早就开展了我们的业务,如果更加广的看待英国,对英国来讲,看看在伦敦主要的机场,希思罗机场,中国占希思罗机场10%的投资,在其他业务也是如此。在英国有很多电力方面的投资,泰晤士水务项目的9%都是中国开展的,这些是合作的小的步骤,英国有一句话常说,我们任何一个漫长的旅途都要从脚下的一小步开始,我们看看在未来我们需要什么样东西?英国是一个成熟的国家,经济基础设施的需求已经是很大的,也比较多的。英国投资最有吸引力,在全世界排名第三,最有吸引力第三的城市,在基础设施降到第27位,也就是说它基础设施基本上成熟了,因此它投资是另外方面的需求。我们有很多预算方面的赤字,很多投资来自于海外,英国本身没有这样的投资,因此中国积极的进入英国的市场。航空业发挥什么的作用扮演什么作用?航空互联互通确实帮助很多问题实现。在几个领域中:

    第一个航空联系可以把投资引入到英国,通过航路进一步加强英国和中国之间的互通。现在我们从北京到上海、成都有19条航线,我们希望增加数量满足英国所需要的需求。第二个技能的能源,中国有大量技能的能力可以帮助英国,英国可以帮助中国在教育方面提供支持,这样使中国人到英国去来实现“一带一路”的战略。我们知道我们空中互联互通确实在这方面发挥非常重要的作用,谢谢。

    司献民:感谢魏斯里的发言,下面有请荷兰皇家航空公司政府及航空事务董事凯瑞文先生发言。


    凯瑞文:荷兰航空公司非常愿意和大家讨论这个非常好的“一带一路”的主题,代表我们CEO、再次代表我们荷兰皇家公司感谢你们中国民航管理学院和民航管理干部学院主持非常好的这个论坛,很多代表讲过航空公司航空运输就是把人和人连接起来推动发展,进一步促进文化之间的往来和纽带的加强。荷航在1919年成立,有95年的历史,在世界上是最老没有改变名字的航空公司之一了。我们在欧洲的航线还有跨大陆之间的航线是非常广的,连接世界很多国家的首都和一些重要的地方。在2004年荷航和法国航空公司共同推出一个集团两个核心企业的项目。对中国来讲荷航很早就进入到中国了,1948年荷航开辟了通达上海的航线,后来50年我们没有开展业务了,是一个空白,荷航在1996年进入到中国的市场,我们推出了北京的航线。

    现在荷兰航空公司在大中华地区有七个目的地和多条航线,我们跟中国南航进行了合作,在中国提供很多直达航线,每一周大量的航班,我们有49个和中国的天和联盟的合作伙伴。去年2014年我们共同运输了荷航在阿姆斯特丹到中国运输一百万亿人次的乘客,因此我们发展业务非常好的,这些很多里程碑式的成就没有民航管理局的支持,地方领导支持,还有中国航空公司的支持不可能实现的。荷兰航空公司希望进一步的加强我们之间的关系,进一步的来提升我们阿姆斯特丹作为门户机场通往中国的服务,最后引用中国哲学家一句话,他说的非常明智,真正一个好的旅行家是不会制定非常好的计划的,就直接往前走。这是开放的思维,荷航进一步跟你们共同努力来实现“一带一路”的梦想,从而进一步促进我们支持理解合作。谢谢。

    司献民:下面有请空中客车中国公司总裁兼首席执行官陈菊明先生发言。


    陈菊明:中国2014年出境乘客的增长呈现井喷形态达到1亿1700万人次,预计今年达到1亿5000万人次,我今天想说有四个要点,第一个要点我们这个市场,全球民航市场正在发生深刻有长远意义的变化。第二中东航空公司的崛起给我们一些启示。第三如何在“一带一路”的框架下发展中国的民航业。第四我们空客愿意跟中国民航业共同成长。

    如果我们综观全球航空公司,首先我们看亚洲有两个重要点值得我们关注,第一个动荡,第二个挑战。动荡是很多航空公司不断收缩,像马航通过重组重新布局他们的航线网络,更多重点放在中层运营,泰航不断削减远程航班。我想竞争一个来自于低成本航空公司的渗透。到今年大概有15家航空公司60多个航班飞往中国国内市场。第二个我们可以看到中美之间的航线有很多分流,通过日航,日本和韩国的市场分流了将近10%的客流量,这几乎是中国与欧洲之间中东分流量的同样的比例。所以这两个重要的现象值得我们关注。我们再看看欧洲市场,今天我们到场的嘉宾有来自英航的领导,也有来自荷航的高层管理人员,在过去五年里面欧洲和北美的航线也就是跨大西洋航线增长几乎达到20%,但是三大航,英航、法航、汉莎,所能享受的仅仅是三分之一。如果我们看增长速度更猛的就是在欧洲和北亚航线里面,这三大航能分享其中的蛋糕仅仅有12%。更严重的是在欧洲区域内的增长,传统的三大航仅仅占了3%的增长,其余的都由低成本航空公司来分享。所以这些数据告诉我们这个市场正在发生变化。

    我们看看中欧市场,中国到欧洲市场通过中转的客流量过去五年增长了一倍,从7%14%,另一方面去年我们的客流量已经达到了500万,仅仅不到200万由中国航空公司运营,竞争上有很明显的差距,所以这个追赶和改善的空间还是不小。中欧之间,北亚和到欧洲的航线,欧洲三大航公司超过了50%的收益来自于这个市场,北美市场通过重组整合以后慢慢站稳了脚跟。我相信在未来对日益活跃的北亚北美航线关注会越来越大,所以这个将是一个肯定的趋势。

    我想第二点中东某些航空公司的崛起应该给我们一些启示,主要是通过政策的合力打造,通过自身的地域优势,也通过一种合适的机队战略,引进大型单位成本很低的新型的受欢迎的客机,来降低每周运营成本等等,这都给了我们很大启示。

    第三个我想“一带一路”给中国民航的确带来了机遇,这是国家的大战略,这需要大的一种战略规划相匹配,因为覆盖的面积太广了,60多个国家占全世界人口三分之二,44亿人口占63%左右,这值得我们民航界朋友深思,既是一个机会又是一个挑战,如何对“一带一路”作出贡献,同时享受政策红利的同时又对政策作出一些贡献。

    最后我想空客以自身的产品愿意和中国的民航业共同发展,尤其在“一带一路”这样一个战略框架之内和中国的民航业一起成长一起发展,谢谢大家。

    司献民:谢谢陈总发言,我们听明白了,世界很大,航空市场前景无限,陈总希望航空公司多买飞机,下面我们有请波音公司的霍达仁先生发言。


    霍达仁:谢谢,我也非常感谢刚才或者说前面发言的嘉宾,“一带一路”给我们带来了很大机会,如果允许我讲讲古丝绸之路,讲讲古丝绸之路给我们带来了什么价值?怎么样连接东方西方,两千年前如果从东方向西方运输货物需要一到两年的时间,从西安通过骆驼队运输到西方欧洲。大家看看现在情况,两千年之后发生了什么变化,刚才讲到几千年,中国南方货运公司扩大,就是777的货机从中国直达欧洲、法兰克福这样把货物运输过去,一天之内,有时候不到一天把货物商品运输到各个地方,几百吨的货物一天之内可以到达欧洲的各个地方。“一带一路”不仅是商品和货物的运输,同时和人的连接业务的连接有关系,可以把我们经济带连接起来,连接到各个不同的市场上去,这样尤其是那些有发展潜力的市场,因此波音公司过去一直是中国长期的合作伙伴,帮助中国来发展和促进市场的发展。今天经济跟效益有关系,跟连接有关系,跟直接获得市场有关系。我们认为有了一带一路战略的话,航空运输是非常重要的连接手段,它可以帮助我们点到点的连接,频率非常高,促进增长,可以帮助经济发展,可以帮助民航市场的发展,帮助促进很多地方运输的潜力得到发挥是非常重要的。

    实际上我们认为今后波音777和今后波音777mis提供低风险,通过它可以实现“一带一路”的潜力大大的发挥,确实我们可以向市场提供很多的贡献,我们把“一带一路”的战略再推进一步的话,早些时候讲到,从全球角度来讲有没有全球丝绸之路,全球的航空丝绸之路,我认为这一点给我们带来很多的市场潜力。在过去四年里中国航空公司已经把自己远途航行机队翻了一番,你有有效的飞机可以帮助你达到这样一个目的,把全世界的丝绸之路连接起来。

    举个例子,在远程航行过去有很大发展,国航从北京到休斯敦通过777可以直接开辟航线,中国东方可以从上海连接多伦多,中国南航也用777,最近从广州能够和纽约直达航班开通了,这些方法可以帮助我们直接把中国和世界的丝绸之路连接起来了。

    如果我们再往前推一步谈效率能力的话,我们看到市场上政策发生了变化,美国签证政策发生了变化,我们看到签证政策一变,航空的增长业务更大了。实际上在今后中国出国的旅客人数将会翻两番或者增加三倍,我们只有增加我们航空运力才能满足出国人员的需求。我们波音777这些质量好的飞机可以帮助我们超过门户城市的要求,北京、波士顿、武汉、旧金山很多跟中国连接起来,有很多门户机场进一步扩张自己业务,连接很多城市,都是直接连接,这在经济和贸易上同时连接,这跟互联互通有关的,不管你是区域间还是洲际“一带一路”是可以实现的,同时使航空发展有很大提升,我们怎么样使它实现?如果没有合作伙伴是不行的,波音非常自豪我们和民航局有长期合作,我们和本地区航空公司有非常好的合作,不仅仅是老航空公司,和新航空公司、低成本、廉价航空公司都有很好合作关系,帮助我们实现了互联互通,互联互通形成以后我们有助于长期稳定实现一带一路的战略。

    整个市场的效率提高,我们对这个战略充满期待,也是希望跟中方一起合作推动“一带一路”航空业发展的可持续,谢谢。

    司献民:今天我们其中三位嘉宾是飞机制造商,刚才我们听了世界飞机制造商两大巨头发言,下面我们请作为后来者我们中国飞机制造者商飞郑闻先生发言。


    郑闻:感谢组委会为我们提供了这样一个沟通交流的平台,这里我想多说两句,首先把我们公司产品的情况用几句话给大家做一个报告,后面大家也很关心。中国商飞公司2008年成立,它是我国70座级民用飞机,承担新支线飞机,C919窄体客机的工作,今后有280座级以上的远途飞机。在去年年底获得了中国民航颁发的适航证,目前进行交付运营前各项准备工作,计划在今年四季度要向首家客户成都航空交付这个首架飞机,并且陆续投入运营。ARj-700订单目前超过三百架,C919飞机计划今年完成总装,实现总装下线,力争完成首飞前相关准备工作,估计要在明年能够实现首飞,同时进入首飞以后正式进入试飞验证阶段,也就是取得适航证的这样一个阶段。从我们预盼来说估计2018年前后取得中国民航的适航证,目前C919客机订单数量已经超过了500架,刚才主持人已经说了我们中国商飞是民航制造领域的一个新来者,它本身也承担着让中国大飞机翱翔蓝天使命和责任,去年5月份习近平总书记到中国商飞集团视察的时候强调,大飞机梦也是中国梦组成部分,期盼中国大飞机早日进入市场。中国商飞进入国家的“一带一路”战略,就是加快国产民机制造业发展,促进国产民机早日进入市场。

    关于“一带一路”这个战略,我们的理解的话可能主要集中在它实际上是开展大范围高水平深层次的一个区域合作,那么它是共同来打造更加开放共赢的经济架构,这是它的目的,我们认为这是一个共赢。

    第二它实现的途径是构建全方位多层次的复合型一个互联互通的网络,因此航空发展是实现“一带一路”战略关键之一,在这两天会议里面我们听到民航局李家祥局长讲战略,我们也听到各个发言嘉宾围绕“一带一路”战略所作的工作,受益颇深,我们认为“一带一路”战略既给民航发展提供了一个巨大的机遇,同时也给民机制造业提供了一个机遇,这个也就是战略引领的重要性。

    那么“一带一路”沿线国家我们认为它的航空市场潜力巨大,这里有一些地区是由于它的经济发展促使了它的航空市场的需求的扩大。比方说目前中亚和南亚一些国家和地区。另外航空需求的增长从而带动它经济的增长,比方说东南亚一些地区,所以我们预测在未来20年无论是区县飞机还是窄体客机市场需求量都有较大增长,不管是干线、支线,我们国产民机以及我们跟空客民机制造企业大家都可以在这个共同领域获得利益。作为民机制造新来者,我们如何利用“一带一路”机遇期实现追赶,缩短我们和世界先进民机制造业的一个差距,我想我们主要做这么几件事情。

    第一我们按照民机研究的规律,按照市场的要求认真做好一个产品研制的各项工作,严格按照适航和运营条款及规章的要求来做好复合型验证的工作。没有一个好产品就赢得不了市场。其次我们要开展一个精品工程的工作,努力提升我们的制造质量,包括各供应商交付产品的质量,使客户能够拿到一个高质量安全可靠的产品。第三我们也将按照让航空公司引领,让飞行员满意,让乘客喜欢乘坐的要求,努力做好服务保障的相关工作。

    总之作为一个民机的后来者我们还是需要脚踏实地,埋头苦干,同时我们在市场拓展方面,随着ARG21取证交付工作,我们围绕首家客户需求做好工作,把首家客户服务好保障好,把品牌做出来,从而通过品牌影响力使得我们产品逐步走向世界,同时通过ARG21走向世界,后续带动国产C919客机以及远程宽体客机走向世界。“一带一路”战略给国产民机提供了巨大机遇,尽管这个过程作为一个追赶者来说我们挑战巨大还有很长的路要走,但是我们愿意围绕着中国的“一带一路”,围绕国家战略来做我们中国航空人,航空制造业应该做的贡献,最后再一次感谢中国民航局,也感谢各位对中国商飞对中国国产民机的大力支持,谢谢。

    司献民:ARG21即将投入商业运行,C919大飞机我们期盼能够早日飞上蓝天,中国商飞作为民机制造业后来者,我们希望期盼着能够迎头追赶后来居上。我们嘉宾分享了他们的一些真知灼见,但是还有一些问题希望与各位嘉宾做一些进一步的交流。我相信这是我们在座的各位来宾的期盼。第一个问题提给咱们空管局的高毅先生,高毅先生刚才对于加快基础设施建设助推“一带一路”战略阐述了他的观点,确实令人振奋,也给了我们很大机会,也为本场讨论开了一个好头,这里我想提一个问题,“一带一路”战略下中国民航宏观面临的挑战和机遇是什么?请高毅先生给我们分享分享你的见解和观点。

    高毅:谢谢主持人,刚才主持人提的这个问题我认为也正是我们空管系统空管人在思考的问题,国家提出“一带一路”战略以后,作为空管系统我们如何适应国家战略的要求,如何融入到“一带一路”的发展当中,做空中丝绸之路引领者保障者这是我们空管者必须要回答的问题。在这个基础上我们首先认真思考一下“一带一路”战略对我们空管系统有哪些挑战?会面临哪些问题?其次我们恐怕还要回答“一带一路”对我们空管系统带来哪些机遇?

    我个人觉得从挑战的角度来讲可能有那么几方面,第一个方面就是增量和容量的问题。尤其是增量对民航空管系统带来的挑战。大家都知道尽管金融危机以后国际民航发展的速度有所放缓,但是中国民航发展速度近几年一直高于国际平均水平在增长,空管系统去年的保障架次是754万架次,我上午参会看到了这个数据,和我们王长益司长提供数据有点差距,我这里面除去了训练飞行,按照我们去年预测的数据看,如果按9%的增长速度看,到今年年底,2015年底,我们空管系统的保障架次将达到830万,未来几年依然以9%的速度增长,这也就是说从民航整体发展来讲市场需求是巨大的,同样“一带一路”特别是西部古丝绸之路沿线的发展我们应该说这几年发展也是迅速的。西安、兰州、乌鲁木齐,这几年几个机场发展速度,包括西宁都在10%12%的增长,这给我们空管带来一个要求,我们从我们容量的角度来讲如何适应它们的发展。这里面包括空运的容量,我们航路的容量是不是能够满足航空公司的需求,我们机场的容量是不是能够满足?还有我们空管系统自动化的水平,自动化的容量,应该说我们总体设施水平,特别是我们三大区域中心建设2000年开始,正式投入2005年,基本上达到了饱和,“一带一路”战略实施对我们空管设备需求也是提出了挑战。如果空管系统在容量方面不做出新的发展就不可能适应或者满足“一带一路”的发展。可能会制约“一带一路”的发展,这是第一个比较大的挑战。

    第二个挑战就是机制和效率,我们航空公司很多同志都知道,我们国家应该说现在发展的如此的迅猛,航空业发展如此迅猛,航空公司迫切需要空管系统,我们国家的空管系统在机制方面做一些改进。包括航路高度申请,走向申请,时刻申请等等这一切,还有我们大家都比较清楚大面积航班延误之后,如何让旅客快速疏散离开这个延误机场,这些都是受限于我们空管系统的机制。如何适应新战略发展需要,提高空管系统整体运行的效果,这是我们面临第二个大挑战。

    第三个挑战就是我们国际竞争。因为空管本身和民航一样是全方位对外开放国际性的行业。我们空管系统应该说很多方面和国际民航组织接轨的,但是随着近几年国家战略的实施,包括“一带一路”战略的实施,我觉得空管系统可能更多的要走向世界。换句话说可能更多的面临国际上一些新的挑战。比如说我们现在从航空气象服务来讲,我们民航空管系统有我们航空气象服务整个一套体系,但是国际上比较好的航空气象服务商陆陆续续走到民航业,我们感到压力很大。其次我们区域协同协作,我们中国作为全球第二大航空运输体,我们跟周边日韩、东南亚、欧洲还有包括香港我们基本上形成了比较大区域航空运输体,这个里面相互之间各个国家之间既相互服务又相互制约,我们航路间隔问题互相制约,迫切需要建立区域性流量协同管理系统,这个系统谁来建?怎么建?这个国际上特别是亚太一些国家,航空经营走在前列国家提出了很好的做法,我觉得我们现在也面临挑战,在这方面作为引路人开创性做好协调,这是我们要回答的也是我们将来有所作为的,当然还有其他挑战,有很多,时间关系我不再说更多。

    说到挑战我想更重要的还是要看到一路一带战略给我们空管系统带来的机遇,是好事,如果我们充分利用国家“一带一路”战略机遇,把握好这个时机对空管是非常好的成长壮大的时期。“一带一路”战略对民航是非常大的促进,而民用航空系统发展,民航系统作为国家战略性支柱产业它的发展必然带动空管系统的发展,无论是从投资,从国家空管委对我们航路航线空域等等方方面面的重视程度来讲都会有一个战略的转变,这一点我们坚信。还有西部古丝绸之路,它的建设,空中丝绸之路的建设必将带动沿途地区空管系统设施设备能力保障的提升。

    第二设备能力的提升,也就是说随着“一带一路”的建设,机场建设必然带动所在地的空管系统设施设备的提升,同时像我们西北空管局新疆空管局他们提出来跨越式的发展,就是在西部地区通过我们空管设备设施改善加速我们发展,也是满足“一带一路”建设对我们的需求。

    当然还有技术能力的提升,我们现在总的看西部地区空管保障技术能力比较薄弱的,随着国家“一带一路”战略的提升,西部地区必然发展比较快,我们西部地区雷达设施设备监控设施设备提升必然是我们雷达缩小间距,在西部地区逐步的实行。西部地区的航路流量,终端流量一定有很大改善,这个也是对空管系统带来非常好的机遇。

    还有新技术应用,新技术应用是我们民航局,从民航政府来讲是大力提倡空管系统,这几年要做很多,我们ADSB也好,PDN也好,这些新技术在“一带一路”战略中得到极大推进。

    再有一个通过AFCAC战略实施,我们空管运输效率还会得到显著提升。突出表现在整体容量,空管系统整个系统整体保障容量能力有一个显著提升。第二个就是我们说的正常性,效率正常性也会有很大提升。

    最后还有一点就是通过一路一带战略的实施,实际上给我们空管系统提供了一个和国外、和先进的单位一起交流开放学习的机会,这是对我们非常有利的。我也不想占用更多的时间,把时间给大家,总而言之挑战存在,但是机遇大于挑战,如果我们把握了机遇,空管系统会在“一带一路”战略中受益匪浅,也会为国家战略发挥我们系统更大的作用。

    司献民:谢谢高毅先生精彩的回答。确实我们感到要建好“一带一路”,作为航空人我们重要任务职责就是怎么建好空中丝绸之路,要打造空中丝绸之路,很重要的我觉得航路要通,航路要通畅,飞行要顺畅。现在确实我也感到我们中国民航关于空中交通这方面也面临着巨大的压力,这里我给大家透露个消息,不久前国家空管委在几大片区,从华东到中南后来提出到了西北,在做我们国家空中管理体制的调研。我们真正作为航空公司来讲,作为民航人一直在期盼着能够尽快的建立一种军民融合,统一高效,能够共管、共赢这么一个空中交通管理的新体制。我上一次参加座谈会调研会使我们看到了新的希望。接下来这个问题我想提给咱们英航魏斯里先生,对于“一带一路”给航空公司海外市场拓展带来的机遇?我们想听听魏斯里董事长的见解。

    魏斯里:谢谢,我之前讲到过目前在英国的机会,现在这些机会是非常多的,应该说对在座的各位其实都是有机会的,从而更好的去满足经济发展的需求。在我左边的是飞机制造商公司,他们生产出非常好的产品,大家的飞机能够前往我们都想去旅行的地方,他们燃油效率非常高,航空的里程是非常远的,另外还有环保方面的这种表现。这在欧洲市场是非常重要的,噪音问题已经解决了,燃油效率已经解决了,所以说现在飞机是已经到位了。

    另外我们空管领域空管部门也有能力,在全世界我们看到了空管领域的进步,航空公司有什么样的作用?我认为航空公司它的作用就是要满足各种各样的雄心,我们是去促进业务的发展,同时我们促进这种旅客的旅行,我们帮助游客进行出行,我们尽一切努力为客户为消费者带来努力,这个对于航空公司下一步发展有很大机会的。世界经济目前还在进一步的发展,尤其是在亚洲,我们作为航空公司有机会从中受益。在一定程度上我们都希望政府能够做好角色,尤其我们需要政府彼此之间签署航空服务协定。这是一个基础,能够促进航空行业的发展。比如说英国已经与中国签署了航空服务协定,这个协定在一定程度上促成了今天合作发展,我们希望将来进一步的合作,允许更多的航班。

    另外政府能够促使人们跨国界高效的去出行,这个涉及到签证的问题了。波音的同事之前提到过美国的签证问题,他之前也跟我讲,美国的签证政策放松意味着大概前往美国的游客数量能够增长五倍,现在在英国的签证还是没有放松还是比较的严,虽然说最近放松一点点,但是还有进一步放松的空间,我们也会进一步向英国政府施压,进一步放松对中国游客的签证,进一步促进商业旅游业的发展。这样大家可以看到从中国前往英国做生意的人数量会进一步增加,英国极大依赖外国投资,尤其是来自中国的对外投资,同时英国也可以对中国旅游业商业发展做出贡献,这个也很重要,这个进一步促进“一带一路”的实施,谢谢。

    司献民:刚才我们英航魏斯里先生给我们提出了两个非常重要的问题。真正建设好我们“一带一路”,我感到在沿线国家从政府的这个角度来讲,在沿线国家怎么把双边多边的航空协定应该要覆盖,这些国家我们中国航空公司也好,国外航空公司在沿线国家都能飞起来,这一点我觉得是非常重要的。

    第二个关于旅游签证便利化的问题,这一点对航空公司本身,一个对我们社会公众游客很重要,它其实带来的和航空公司直接相关联,这几年我们也看到中国出境游之所以增长这么快,其实和一些国家放开旅游签证,给予我们旅游签证更多的方便,这种便捷有直接关系,我们现在看出一个趋势:哪个国家给我们签证最便利,其实往那去的人就最多,中国不是没有人出去,而是怎么样让他更方便更愉快的出去。我感觉我们欧洲包括北美国家在这方面采取了非常明智的举措,应该受到我们的赞扬。下面我们第三个问题是给来自荷航的凯瑞文先生,就“一带一路”给航空带来的机遇和挑战,我们想进一步的听听凯瑞文先生的高见,因为这是我们今天讨论的主题。

    凯瑞文:昨天韩钧司长讲到中欧之间航空安排,已经允许中国和欧洲的航空公司更好为乘客提供服务,我觉得“一带一路”这个战略能够进一步惠及航空公司,因为将来会有更多的对于地面设施和空中设施的投资,这些航空公司肯定会从中受益从而进一步增加服务。高先生之前提到过空域领域的挑战,我很高兴听到他说中国空管局是非常清楚这些挑战的,“一带一路”的战略能够进一步改善空管改善空域,从而让整个社会受益。讲到传统的那些,就是古老的丝绸之路沿线国家的这些联通那就是另外一回事了,我们从欧洲航空公司的角度来看,其实目前对这些老的丝绸之路国家的服务是不多的,主要是因为那些市场潜力不是很大,这些国家在欧洲市场的潜力不是很大,假设“一带一路”战略能进一步促进古老丝绸之路沿线国家发展,对于航空公司来讲我们肯定关注这些国家的发展,看看是不是有增长的潜力,我觉得这是一个长期的发展。

    假设说这些国家的市场潜力足够大,让航空公司提供从欧洲前往这些传统的丝绸之路国家服务还有一个挑战要解决,这就又回到了原来的空中服务条约,比如说荷兰与这些老丝绸之路沿线国家的航空服务协定是非常少的,我们还仰仗这些政府进一步签署更多的双边协定,但是这些问题都是可以解决的,我认为从长期来看我们也可以期待着这些老丝绸之路沿线国家和欧洲更多的联通,谢谢!

    司献民:谢谢凯瑞文先生,因为刚才我已经讲了“一带一路”对航空来讲,我们讨论主题是民航业发展面临的挑战和机遇,正因为这个问题是我们主题,我想就同样的问题也想听听我们波音公司霍达仁先生你的见解。

    霍达仁:其实我非常简单的来总结一下我们是怎么样看待航空领域对于“一带一路”战略实施的贡献,我们认为能够带来一种双赢的结果,什么意思?就是航空它能够将人将贸易连接在一起,能够将寻求的航空市场连接起来这能够改善互联互通改善经济发展,改善效率,所以在一定程度上应该说航空是一个连接能够减少做生意的成本,能够扩大经济发展的机会,如果航空能够做好,那么经济也会从中受益,市场的成功又会进一步的在“一带一路”沿线国家当中体现出来。

    挑战,我认为市场上所有的利益相关方不管是制造商、监管部门还是航空公司必须要一起,必须要加强合作来实现这种双赢的局面。我们作为一个制造商,我们的目的就是要建设设计交付最高效最有能力,最多样的飞机,这样的话航空公司能够去做好连接工作,能够促进经济发展。我们认为其实这种进一步的发展是完全有可能的,我们之前听到过空管局怎么样促进增长,航空公司通过改善效率优化结构怎么样促进增长,政府怎么样通过签署双边协定来为这种增长打下一个基础,从而实现双赢的结果,这不光光是短期的一个结果,可以带来长期经济持续发展和航空行业的发展,以及“一带一路”战略的成功,这就是我的总结。

    司献民:在“一带一路”建设的推动下,民航运输市场一定会有客观的增长,刚才三家飞机制造厂都给我们描述了一个非常好的场景,下面听听空客中国公司陈菊明先生,就能否在中国西部建设一个枢纽衔接欧亚的问题谈谈他的见解。你是希望卖出更多的飞机的。

    陈菊明:今天不谈销售。“一带一路”战略反思让我想起两件事,西汉末年中国张骞西域之行花好几年时间,在古罗马贵族穿着来自于中国丝绸做的衣服感到无限的荣耀,伴随中华民族的崛起,丝绸之路打开了一条中西交往的通道,它的意义远远超过了贸易本身,同时也给中西文化的交流带来了很多的便利和疏通。今天在新历史条件下伴随中华民族的崛起,和平崛起,我从地域政治出发理解这一伟大战略那就是两个字“西进”。过去很多年我们把焦点关注点集中在东南沿海,枢纽集中在北上广,我们在西部是不是需要建一个枢纽?我说需要。而且可能不止一个。这就需要在政策、金融、航空层面合力一起打造。今天我们在海陆空战略下考虑“一带一路”在地域政治在社会从经济文化等等各个方面给未来的中国发展打开了无限广阔的空间。看这些空间,60多个国家,40多亿人口,你再不会为东部的一些问题纠结。西部地区,以前丝绸之路从西安出发的,我们讲到丝绸之路肯定想到西部,今天在成都、重庆、乌鲁木齐、西安历史复兴再打造一个新的甚至更多的航空港,我相信是符合“一带一路”的战略指导思想。我们愿意和航空同仁一起探讨如何拓展“一带一路”战略。我觉得空客的330产品更适合这个战略,可以飞往到欧洲西部任何一个点,我们可以西进也可以南下,我相信是更好的产品。

    司献民:陈菊明先生希望在西部建立一些走向东亚的枢纽,又希望把他330能够推销到这些枢纽上,不愧是一个高明的推销商。最后一个问题我们就交给我们中国商飞郑闻先生回答。商飞毕竟是我们中国飞机制造商,我想问的问题是在“一带一路”战略下商飞作为市场新来者如何抓住机遇实现赶超的问题?

    郑闻:谢谢,可以这么说,实际上我旁边坐的波音和空客的这两位民航或者说民机制造业的老大,波音已经有100年的历史了,空客发展也有60年的历史了,中国商飞2008年成立,到现在也就七八年的历史,所以我们把自己就摆在一个就是追赶者的位置上面进入民机制造业。围绕“一带一路”战略,对我们来说我认为有这么几个方面我们必须要做好的,一个现在波音空客的产品他们实际上都已经在市场上上面运营了相当长的时间,而我们的产品刚刚才在市场的导入期,逐步过渡到市场成熟期还有一段时间,因此首要问题我认为我们还要练内功,要把我们自己的产品做到能够满足市场的需求,能够适应航空公司客户的要求。所以说在目前情况下来说我们还得认认真真的走完民机研制的全过程。怎么说?就是我们前期已经取得了中国民航的适航证,但是航空公司的运营尚未开始,运营中间暴露使用维护问题还有待后续解决,客户服务及时性等等这些都是我们要做好的,同时我们还要不断的改进这个产品,只有这样子有一个好的产品,才能够在激烈的市场竞争中来站住脚跟。当然我们也希望“一带一路”这个战略为航空为民机提供了一个广阔的市场,所以我们在这个过程中间我们国家的战略把市场的蛋糕做得很大,我们大家在这个战略过程中间实现共赢,甚至多赢而不是说独赢,我们要把我们产品做好。这是第一点。

    第二点围绕“一带一路”战略我们也要加大市场开拓的力度,在市场开拓这方面,我们公司也有一个战略,可以这么说就是目前情况下全力开拓国内市场,在国内市场上面把国产的民机给用好。第二个稳健开拓国际市场。第三个量力开拓特殊市场。对于国际市场的进入我们必须在国内市场使用并且较成熟以后再逐步往外走,这是我们一个策略,当然围绕国家的战略我们肯定是要走向世界,走进国际市场,因此这里面带来了另外一个挑战,对我们来说另外一个挑战就是目前情况下面我们的ARG21仅仅取得了中国民航的适航证,后续我们还要努力取得FAA证,C919今后远程宽体客机都要按照国际标准取得相应的入门证,只有这样才能进入市场。

    第三步围绕我们现在做的工作把首家客户服务公司做好,同时这里面也是我们要把我们公司自身客户服务的能力提升上来,只有把客户服务能力提升上来以后,产品的销售和客户服务相结合这样给客户提供一个全方位的服务,只有这样子做了以后才能够把国产的飞机走向市场,走向国际市场以后,才能逐步的扭转前期国产民机在国际市场上的一些不利的影响。所以说我想我们可能需要做这么几个工作。

    同时我们第四个还要跟航空公司,航空金融租赁公司来合作,为客户提供一个产品,进入市场多渠道多方位全面的一个解决方案。最后我们可能也希望就是中国民航局因为我们要走向国际市场,在双边适航方面能够给予国产民机更多更大的支持,我们要做的主要工作就是这样,只有这样做我们国产民机才能在“一带一路”中间更好服务于这个国家的战略。

    司献民:大飞机项目确实是我们国家的重点,也是中国梦,我们期望中国C919早日飞上蓝天,也期盼着我们中国宽体机项目的研制能够有突破性的进展。说实在我们跟波音、空客谈价格太难了,商飞作为后来者我相信博弈竞争对波音空客谈价格有利。在这里感谢六位嘉宾对本主席的支持,也感谢我们各位来宾有耐心一直坐到我们1230,谢谢我们各位嘉宾,也谢谢各位来宾,今天我们这场讨论就到此为止。再次谢谢各位。

    主持人:谢谢司总主持做得好,下次你还继续主持,上午议程全部结束了。

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