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完善基础设施网络 提升区域间通达性

2015-6-26 13:46:37 民航管理干部学院  阅读:

  主持人:今天组委会荣幸的邀请到中国民航华北地区管理局局长金宜斌先生担任本场主持人。他有深厚的飞行理论素养,精湛的飞行技术,丰富的飞行队伍经验,熟悉民航法律法规和规章,对民航管理工作理解深刻把握准确。常年来多次参加与境外民航组织开展的交流活动,具有广阔的国际视野,让我们以热烈掌声欢迎主持人金宜斌先生。

  金宜斌:各位嘉宾,各位代表,女士们、先生们大家下午好,今天下午议程包括两场精彩讨论会,第一场讨论会的主题是讨论:完善基础设施网络,提升区域间通达性。组委会邀请到航空器材总经理李海先生担任讨论会的主题。先后任职中国民航局航空器适航司,中国民航局航空安全技术中心。有请李海先生主持下面的讨论会。

  李海:感谢金局长,我们这个小组是主要讨论完善基础设施网络,提升区域间通达性,我下面介绍我们小组的成员,第一个广东省机场管理集团有限公司董事长、党委书记张克俭先生,有请。澳大利亚航空公司政府和公共事务总经理穆逢春,巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青先生,霍尼韦尔业务拓展总监那保罗先生,美国世博国际有限公司高级副总裁兼首席客户发展官Mr•SanJay NANDA先生。各位,因为我们这个小组的组成人员还是很具多样性,我们讨论完善基础设施网络,提升区域间通达性,我们成员有机场公司的运营人员,有航空公司,有飞机制造商还有航空企业零配件还有航空界记载设备的供应商,霍尼韦尔是世界最大航空设备供应商,不仅给飞机提供设备还给基础设施提供服务。提供系统解决方案也是我们综合服务商,这样我们为整个民航行业服务的一组人在这儿讨论基础设施的建设问题。组委会所提的题目特别对中国未来的发展和我们最近所提出的“一带一路”的建设也是非常关键,今天上午是航空公司和飞机制造商的代表们对航空业的发展所提出的一些思路和想法。我们下面所提到的是基础设施建设如何为民航行业的发展做支撑。中国有句老话:兵马未动,粮草先行,我们先把基础设施建设好,才能把民航行业建设好,才能让我们飞机飞得更安全和更有效。

  下面我们请各位组员们各自介绍一下他们对这个题目的看法和他们的一些想法。有请张总先介绍。

  张克俭:尊敬的各位来宾,各位朋友大家下午好,听了一天多的会学习了很多内容非常感到有收获。按照刚才我们李海先生的布置我们先把“一带一路”基础设施在广东白云机场的一些设想与与会的代表分享一下。2012年国务院关于促进民航发展的若干意见中提出着力把北京、上海、广州构建成为功能完善辐射全球的航空枢纽。最近国家颁布推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动进一步明确,要强化上海、广州等国际枢纽机场的功能。广州是具有两千多年历史的千年古都是古代丝绸之路的海上起点,目前广东省广州市以及民航局正在将广州机场打造成国际航运物流各方面的中心。昨天民航局李局长也正式向世界提出打造空中枢纽丝绸之路的倡议,构建以广州白云国际机场为中心的空中丝绸之路是落实国家战略,促进地区经济发展的助推器。为了加快推进广州白云机场空中丝绸之路的构建,强化广州白云机场的国际枢纽功能,我们推行1+5国际枢纽战略,一个核心和五个配套的战略。

  具体的讲一个核心就是落实白云机场总共有五条跑道的总体规划,强化机场的公共基础设施,当前白云机场第三跑道已经起用,第二航站楼站在建设之中,建设之后可以满足年旅客吞吐量八千万人次,货邮吞吐量250万吨的需要,为了打通空中丝绸之路,国际枢纽,我们筹划第四第五跑道的前期工作。十三五期间争取有序落实这样的规划。整个五条跑道的规划建成之后将可实现年旅客吞吐量接近1亿人次,货邮量400万吨这样的一个总目标,成为“一带一路”战略重要国际枢纽支撑。围绕机场基础设施建设我们正同步推进航线网络、地面综合交通、空运优化提升、征地拆迁和辅助机场等五项配套规划的落实。航线网络规划在航线网络布局实现互联互通。地面综合交通规划重点推进白云机场综合交通枢纽建设借时将有三条轨道交通进入机场候机楼,实现机场与高铁城轨的有效衔接。空运优化提升规划重点根据白云机场五条跑道终端发展需要,做好空运优化和提升工作,目前这项工作民航局和空军正在积极向前推进。最近有一个高规格的调研组也到广东进行调研我们也都参加了,我们看到明显推进空运优化的一些思想,一些举措,我们觉得非常有前景。

  征地拆迁规划重点在白云机场第四第五跑道立项同时,同步推进第四第五跑道拆迁噪音区安置,巩固白云机场国际枢纽地位,重点在广州周边再建设辅助机场,形成与白云机场互补发展格局,更大形成为社会发展和经济发展航空助推的作用,这是我对“一带一路”和这次研讨主题的理解。

  李海:广州是中国南大门,我们期待广州白云机场能有五条跑道,能够运载更多的旅客,计划超过1亿人次。下面我们有请穆逢春先生。

  穆逢春:下午好,女士们、先生们,代表们,朋友们,非常荣幸在这个论坛发言,中国对于澳大利亚来讲是非常重要的市场,澳大利亚中国的市场在今后的十年增长幅度将会每年达到12%,到2020年的时候澳大利亚旅游业预测到中国旅游市场将会增加到来自中国游客达到100万,因此我们研讨这个议题就是怎么样增加基础设施加强互联互通的。我有几个观点。

  第一我们增加现实虚拟的基础设施,我们知道基础设施包括跑道、航站楼、飞机,还有很多虚拟基础设施也是非常重要,今年我们在虚拟基础设施做了三个重要工作,可以为我们快达公司和我们客户提供很多的服务。第一步拓展澳大利亚中国自由贸易协定。澳大利亚和中国空中贸易服务这样增强我们两个市场互联互通。上周中国和澳大利亚签署了贸易服务,这样进一步扩展两国服务业和贸易服务。第三澳大利亚政府做出决定进一步促进我们互联互通增强护照的优惠。第二我们要加强合作伙伴关系。我们进入中国市场关键要点就是建立合作伙伴关系,也就是说现在航空业是我们非常重要的基石,没有一个飞机从头到尾哪都可以飞到,必须建立合作伙伴关系,因此我们跟中国东方、南航有合作,我们合作非常成功,客货运输非常成功。为了进一步发挥我们潜力我们要做进一步的工作。去年11月快达和东航签署非常好的战略合作伙伴的协议,我们就两国经济和外交来讲都是非常重要的,而且习近平主席和我们总理阿博特都共同见证了这一时刻。

  另外我们ATI也就是我们相互之间共信合作项目,最后项目到8月份有可能最终批准,因此我们将会进一步签署协议。合作伙伴非常重要,不管什么样的合作伙伴关系,是全部的还是部分的。进一步增加互联互通通过上海然后进行这种支线的连接包括利用中国东航的航线等等这是非常重要的。合作伙伴关系可以使两家航空公司的资源共享为我们客户带来众多的好处,我们已经看到通过与美国航空公司和阿联酋航空公司合作带来的好处,我们相信这种合作为两家航空公司带来非常多的好处,谢谢。

  李海:澳大利亚航空公司是非常有名的品牌,很优秀的航空公司。特别是最近中国政府和澳大利亚签署了自贸协定以后,我想我们未来中国跟澳大利亚更多的交往更多的加强。刚才穆逢春所提到不光是在区域的合作方面,特别是在航空公司的伙伴合作方面和中国东航和南航他们联盟的合作,也对开展区域的合作有很大的促进,我们后面还有更多讨论,下面有请巴西航空公司的郭青副总裁给我们介绍一下巴西航空公司在飞机和区域连通性方面他们的一些见解。

  郭青:谢谢主持人,在座的各位领导和各位朋友,对巴西航空公司都有所了解,因为我们现在在国内很多二三线城市大家出差都能坐到我们公司190和145飞机,我们在“一带一路”沿线国家中我们已经有18家航空公司多达230多家E系列飞机,国内我们有一百多家190和145,像天津航、南航、河北航、北部湾都运用这个飞机,上周巴西航展我们跟国内新成立的多彩贵州航空公司他们采用190飞机,今年年底交付,不仅仅是国内的这些航空公司在选用我们的飞机,我们飞机产品价值也得到国内一流租赁公司的高度认可,他们直接采用我们190飞机,这是金融界对我们飞机价值高度认可,我们希望在国内有更多运营商,我们希望通过我们飞机产品为“一带一路”为提高区域间互联互通作出更大贡献,我们全球8系列飞机获得订单1500多架,已经交付1100多架,全球很多著名航空公司都在用我们E系列飞机。对于“一带一路”区域间互联互通,我们认为“一带一路”建设为支线航空未来发展带来非常大发展机遇,因为“一带一路”构建,空中交通网络构建,不仅仅是干线之间的衔接,一方面合适座机的机型可以帮助区域间互联互通开通更多的支线和航点。

  另外一方面需要通过“一带一路”,需要通过支线网络衔接拓展整个航空网络的广度和深度。我说“一带一路”,英文可以翻译成“裤腰带”,我们说的“一带一路”不仅仅是裤腰带一点一线的宽度,我们所说“一带一路”空中交通网络是由干支结合,共同编制的空中网络,这个当中支线航空发挥更加重要的作用。作为全球领先支线飞机的制造商,我们希望我们从中作出更大的贡献,谢谢。

  李海:我们希望巴西航空工业飞机能够为中国航空事业的发展,特别能为“一带一路”的建设能够做出更多的贡献。下面我们有请霍尼韦尔业务拓展总监那保罗先生介绍一下霍尼韦尔在航空产品特别他们高科技的产品,他们对区域性在基础设施建设和区域性连通方面他们的见解。有一点惊喜给大家,那保罗可以直接用中文给大家做介绍。

  那保罗:谢谢主持人,各位来宾,各位领导,各位航空界的同仁,作为技术产品备料的供应商,我们站在比较特殊的焦点,因为几乎所有我们主席台的这些专家是我们的用户,各位在座的来宾也是我们的用户,作为一个个人乘客而言,我自己觉得从我离开国家到到达我目标地址,我一直在想我们提供技术提供产品,一家提供备料公司可以提供哪些方面的贡献。从地面的建设而言,霍尼韦尔建筑物和自动化系统的一些功能可以提供舒适环保经验,在一进入候机楼到准备上飞机,到上飞机时间,飞机起飞的时候我们的设备,包括导航的设备,或者我们环境控制设备,或者我们安全的设备,比如说气象雷达和空中防撞系统,各个方面我们提供技术、产品供应商对于飞行员而言,乘客而言,乘客员做好他们工作享受他们旅程都有比较大的作用。今天早上我们所听到航空站、飞机场和航空公司新的一些发展情况,发现了东航说它将来的40%的收入是空运以外的一个收入是非航的这种收入。而且利润值是61%属于这方面收入,我们供应商不但了解我们的用户,他们自己赚钱当中我们可以提供哪些方面和提供什么样的一些贡献。

  我们航空建设尤其在我们中国内地和丝绸之路,“一带一路”的这个策略之下,我觉得有一些我们大家关心的问题。第一个安全问题,从起飞,飞机的业务和空中飞行的时间当中我们都有所要求的比较高。可另外一方面也是一个效率问题,有些人说安全不能牺牲于效率,可是效率也不可以牺牲于安全,两个都是很重要的,所以我们认为从一个技术的角度要是我们可以提供又安全又可以提高效率的这种技术的话,我觉得有所价值。

  另外一方面尤其是航空公司飞到欧洲的时候碳排放,环境绿化这方面问题一直是越来越大,所以这方面碳排放减少量也是一个我们可以提供技术来解决这些问题。从技术的角度而言我们公司内部有一个说法,不能为技术而做技术。我们研发人员就是很好奇很多新技术他们想了解想研发一些可以出来的产品。可是要是这个产品的效率和收益不够高的话,我们是没有办法把它研制出来,所以最后我想说有两个焦点。

  第一我们希望我们的用户和我们乘客在我们所有各方面采购我们东西,使用我们东西的解决方案商,我们希望跟各方合作,第二方面我们航空界是安全第一,我们做到技术的研发和各方面的产品开发方面的工作,我们也都必须确切的保障我们安全是第一,谢谢。

  李海:感谢那保罗先生给我们用中文介绍霍尼韦尔对技术的看法和观点。下面我们有请世博公司的副总裁Mr•SanJay NANDA先生来介绍一下他们世博公司在航空服务方面的想法和看法。

  Mr•SanJay NANDA:谢谢李先生,刚才那保罗讲中文让我印象非常深刻,但是我还是讲英文吧,各位嘉宾,女士们先生们我是世博国际有限公司副总裁Mr•SanJay NANDA,有些朋友不太了解世博公司,我们是一个服务产品和技术供应商,我们为航空公司提供软件,主要是给航空公司提供,我们是一家美国的公司,总部在美国,我们与很多中国的航空公司尤其是那些大型,比如说中国东航中国南航都有很好的合作,最近在解决方案方面在整合方面我们也在进一步的做工作,扩大区域的互联互通,今天话题就是怎么样完善基础设施网络提升区域性的通达性,我们目标是能够进一步的去扩展区域通达性,扩大经济发展。我希望从另外一个角度谈这个话题。

  早些时候李先生提到一点非常好那就是在军队出行之前首先物资要先到位,这个我非常赞同的,但是在并不是完美的时候,有时候士兵到场物资没有到怎么办?我们努力建设基础设施但是你不能够等着互联互通的进一步扩张,这个基础设施有物理基础设施还有技术的基础设施,技术基础设施来讲有两种方法,士兵有两种方法可以做,第一个尽早把这个物资送到目的地,第二教士兵怎么样应对比较少物资的情况,在航空领域来讲就是怎么样利用少的资源做更多的事情。

  我们有一个框架叫做互联的航空,意思就是航空公司或者航空领域正在发展基础设施的同时我们可以有很多的办法来通过技术提高效率,使自己受益。一般来讲如果讲航空公司的话,其实航空公司往往是多元化的,不同的部门可能并不是那么通畅进行交流,现在的消费者非常的同名,在航空公司进行电话交流之前消费者就可以通过微信进行更快的去进行沟通。怎么办?我们只能优化目前已有的资源,保障航空公司尽可能有效的沟通,信息方面就是起降方面信息,运行方面信息,基础方面信息,控制方面信息,等等这些信息无缝连接才能比较高效,现在航空公司如果迅速的应对,如果做出最好的决定,实际上可以最好向客户提供服务,这样客户对航空公司有信心,这样进一步促进区域的通达性,我今天目标希望能够启发大家就这一点进行思考,谢谢。

  李海:刚才各位对关于加强区域联通改善基础设施建设问题提出了他们各自的看法,特别是在他们的产品和服务方面所提供有效的服务,为航空界改进服务和改进效率方面的建议和意见。下面我们想问各位几个问题,一个请张总介绍一下广州作为“一带一路”特别是海上丝绸之路的重要节点,刚才张总提到关于广州白云机场扩建的情况,我们想了解一下广州在未来海上丝绸之路和整个“一带一路”建设中,在白云机场方面特别是对大型的航空公司,比如说像南航380的服务,广州白云机场能够为航空公司提供哪些更便捷的服务?

  张克俭:机场主要就是为旅客,为航空公司服务,所以说满足需求是放在首位的,首先在我们现有的设施不断优化中,要考虑用户、旅客、航空公司随着社会发展需求的不断的提高和变化。

  另一个在新建的设施中更需要满足需求方面做好提前技术方面的各种准备工作。比如说像流程让它更加的简捷,让旅客进出更加的顺畅,在信息化技术方面,互联网各个信息化手段应用更加方便,很多的以前传统的都要到机场办理的方式,可能都在各个自己所在的位置,通过信息化手段都可以去做到,在信息化方面也要做好更多的改进。

  另一个在旅客服务体验方面,机场的工作也可以做很多深化的工作。但是更重要的还是要做好安全、快捷、服务这样一个综合性的工作。作为机场要协调好有关的方面,成为一个大的平台,这个平台综合在机场各保障单位工作单位共同把安全运行、服务质量、快捷运输工作做好。谢谢。

  李海:下面我想问一下穆逢春先生,我们知道澳大利亚航空有着很高的安全记录,有很长安全记录的航空公司,据说超过60年70年的安全记录,我记得我们航空公司一直拿澳大利亚航空公司作为榜样,因为很多年没有出过航空事故所以我们很羡慕。另外我们知道澳大利亚处在大洋洲的一个大港上,也是大陆,你们要飞出来一定要对基础设施的建设和区域的连通性有很高的要求,你可否跟我们分享一下对基础设施的要求,你们飞到其他大陆其他州的时候你们对基础设施有什么需求和期望?另外能否给我们提出一下对中国未来航空基础设施的建设能够有什么建议?

  穆逢春:对于快达公司来讲安全确实是非常重要的,是排在第一,而且我们全球来讲都是前三名的,我参加快达公司时,我看到快达公司对安全非常重视的。我们全世界都得到了认可,确实很多的航空公司,我们快达公司可以把经验跟很多同事朋友进行共享。我们安全标准在澳大利亚得到严格的执行,可以在世界其他地方进行推广,我们负责安全运行的同事非常重视这个安全运行。在安全发展方面我不知道澳大利亚的模式是不是能够得到其他国家的效仿,因为现在有很多工作,我们知道飞北京有很多航线,很多这些城市有基础设施建设,昨天晚上我们立法部门在澳大利亚通过我们议会批准了一项开发项目,建立开发第二机场,我们这个问题讨论时间太长了所以终于通过了,关于实体基础设施建设有一个答案了。我们也应该把它放在重点。另外我们希望能够看到我们澳大利亚和关键门户机场的互联互通,亚洲、美洲、中东的这种互联互通的形式,这种空中的互联互通的情况是非常重要的,可以帮助有效把客户及时的来回的双向运输。例如我们原来把香港作为我们门户城市,今后北京、广州、上海,也将会是我们新的门户连接的目的地。

  我们澳大利亚本身有很多的基础设施的瓶颈,今后我们还要多下功夫,现在悉尼也在进行第二机场的建设,墨尔本今后也要考虑有新的基础设施项目建设,基础设施发展现在全国达成共识了应该要重视。我们还有一点把现在基础设施利用率得到最大提升,我们现在很多的这种门户的机场都是做得非常好的,只有通过合作才能把我们门户的基础设施资源最大化的加以利用。谢谢。

  李海:谢谢,刚才我们听到巴西航空公司郭总给我们介绍了巴西航空公司对基础设施特别是他们支线飞机的发展,我们知道你们E190大概有一百多架在中国使用了,将近一百架,你对中国机场设施和空管设施有什么建议和意见?如何改进使你们区域性飞机更广泛在中国市场使用?

  郭青:支线飞机我们更多飞二三线城市,这些地方的基础设施要差,但是我们这几年看到让我们非常有信心的是各方面都有很大提升,特别是我们看到昨天李局长讲话提到,过去两年中就有15个新的机场建成投入使用,大部分机场我们国家建设标准来说非常高的,这些新机场都要培养新航线,我们提到互联互通不仅仅要有机场的修建,更多有航空运输服务到达这些机场。昨天座谈中也提到在过去的八年间从第一届民航发展论坛到现在总共有60多个新的机场建成投入使用,这是让我们看到了未来国内支线航空发展的一个希望一个前景。所以这方面我们非常有信心的,刚才说了主持人也谈到了兵马未动、粮草先行,我们支线飞机作为粮草中的一部分是航空公司最主要的生产工具,国内的飞机也在逐步走向大型化的趋势我们看到有大量的以前50座型不太经济的飞机退出现役,现在100多座的被大型飞机替代这个也算是基础设施很重要一部分,未来能够为民航提供更好的解决方案,我们对市场的发展,对我们本身飞机的能力作为基础设施的一部分我们非常有信心的。除了基础设施以外国内不同类型的航空公司现在需要座机合理的支线飞机来支持他们的运营模式。网络型航空公司需要使用支线飞机为它的干线输送客源。刚才我们说到广州白云机场一些枢纽建设,我们认为380要飞好必须有大量190的飞机为它网络提供支撑。同时国内有大量新成立的航空公司,我们认为新成立,新成立航空公司应该走差异化的道路,蓝海的战略,不应该跟大型航空公司产生竞争,它可以进入到别的航空公司很难进入的市场,把自己网络做大做强,形成共鸣的空间做市场增量而不是直接去做竞争,我觉得对新成立的公司蓝海战略差异化是很好的战略,对于低成本的航空公司我们认为支线飞机是非常好的方式,在支线市场我们看到支线的单位票价反而更高,高出干线票价20%左右,所以它有空间。另外支线市场时刻跟空域相对来说比较宽松,低成本航空公司进入可以通过提高利用率降低运营成本,所以我们认为低成本航空在国内未来不在于干线市场而是长期被呼吁的支线市场,支线基础设施不断发展,支线方面有发展机遇,不同类型的航空都可以选择支线进入这个市场,未来互联互通支线客机会发挥更大的一些作用,谢谢。

  李海:谢谢郭总,为我们分享他们支线飞机在中国发展思路,特别是对基础设施建设低成本航空公司,新成立航空公司进入细分市场的思路。那保罗你可以讲讲霍尼韦尔技术在基础设施建设特别是在中国的西部地区和中亚地区我们所讲的“一带一路”建设中,技术的引用方面,有一些有别于传统的基础设施、空管设施或者一些通信设施的技术的差异,你们可不可以改进?未来的“一带一路”建设方面能不能提供新的思路和想法?

  那保罗:我愿意,说的太多可能大家都不会忍受得了,中国西部就是沿丝绸之路地理形势,这是对航空界有挑战性的地区,有高原航空站,有沙漠当中的航空站,在地形比较复杂的情况之下,着陆、起飞,保持安全飞行有一定挑战。最近拉萨航空公司把我们邀请过去要求我们说有没有办法,尤其是在春末夏天的时间当中,因为夏季,那时候在高山的情绪是比较不好的,从大约五月底到九月初他们说有时候尤其是下雨季的时间当中40%到60%的航班不能进入他们目标机场,或者不起飞,或者在飞行当中飞行员做好决定说不着陆回家。回家的时候要找乘客地方住,或者他们放弃希望,要还他们钱什么的这种经济负担和各方面的负担是挺重的。

  当时我们跟他们说过可能有三方面的一些技术会帮忙的地方。第一飞机上的设备,加重飞机上的自动化功能可能是一方面。在下雾的时候有高精度导航的要求,在快着陆的时间当中飞行员最忙的时候,要跟塔城联系,要确定飞机配置情况是好的,下雾的时候,看看有没有办法飞机在这种情况之下所能飞行的性能。

  第二方面就是地面的设备,各位可能知道我们4月29号在浦东机场有演示过卫星着陆系统,在地理比较复杂的航空站和机场情况当中我们觉得这种技术可能起比较大的作用。而且不仅是着陆会方便,因为我们可以调动下滑的角度,曲线进场等功能都有,交通管制功能也有,有这种比较灵活性机场入境也可以有更多灵活性。

  从飞机设备地面设备而言我们精准度的功能是越来越高,所以在拉萨航空公司他们说在这些雨季的时间当中,他们或者凭飞行员的经验或者凭直觉,有时候他们真的看不到目标机场,这种情况之下提高飞行员在驾驶舱里面的信息也是很重要可以提供的方案之一。所以在这些方面就中国西部地区,高原机场和高高原机场我们认为技术可以提供一定的帮忙,谢谢。

  李海:谢谢,问一下世博公司,你们公司为航空公司提供连续性的服务,所以我们讲狭义的互联或者广义的互联我们讲到航空公司运营可能没有什么大问题,当出现不正常问题的时候,天气原因,飞机不正常原因,机组原因等等,你们如何在这方面为航空公司提供更高和有效的服务?第二个问题我知道你跟我们航信好像是竞争对手,你们有没有考虑跟我们航信在“一带一路”建设方面有合作,比如说我们共同开发丝绸之路沿线国家的联系的联通性?

  Mr•SanJay NANDA:非常感谢李海先生,这两个问题特别好,我首先回答你第一个问题,第一个问题没有那么多的争议,你讲到这么一个现象,航空业正常运营出现什么问题,天气问题,其他问题会不会影响信号的中断,有这样的阶段,运营都是放在降低成本管理方面,今天这个理念没有改变,现在发生问题就是客户服务的运营现在变得越来越重要,至少是同等重要。为什么更加重要?因为社交媒体彻底的把航空公司在出现了挑战过程当中暴露在广大消费者之前,大家有时候不会原谅你,他们通过社交媒体来抱怨,因此我们必须要以有效的方式解决这个问题,世博公司有这样的解决方案,我们竞争对手也是这样。我不讲产品我想讲我们理念,你如果要看航空公司运营为了能够在正常情况下加以安全运营你要考虑很多问题,刚才那保罗讲了拉萨问题。我们机组人员工作被中断了,机组人员轮换也出现了问题,很多问题都会发现中断,过去出现这个问题完全依赖于航空公司的部门,他们相互之间要相互的沟通,因此我想说沟通的速度,联系的速度非常重要的。举个例子当我们机组出现了中断,一个例子在中国西部,比如说这个没有很多的服务,我们没有那么多飞出的航班,这样花很长时间才能赶上上个航班,你在北京、上海你航班比较多,你一旦出现中断,中断量很大,怎么解释?航空公司没有使用优化的解决方案,大数据的管理数据等等来入力的试图快速的自动恢复我们业务。还有很多航空公司使用以客户为中心的政策看看,哪些是最优价值的客户,怎么把高价值的客户优先问题解决,这是在航空之间怎么样利用技术解决问题。另外还有跟机场合作。最重要跟客户进行沟通,应该让客户知道到底怎么回事?

  实际上最好的航空公司利用技术,包括世博公司或者其他公司提供的技术,当然现在刚刚开始,但是还不晚,这是我第一个问题的回应。

  第二个问题世博和中航信之间的合作,因为中航信在中国是最大的公司,中航信和世博有一些合作的,我们一起在做,我想说目前合作规模没有预期这么大,所以我们不断的与中航信进行沟通,中航信在中国做了很多不错的事情,因为其他也在做产品的研发,还是有机会让两家公司合作,中航信前不久去了得克萨斯,我们也期待跟中航信有更多的合作,说到底最终受益是中国民航市场。

  李海:下午可能有点疲倦,我们再坚持一会儿,大家讨论的兴趣还是很高的,看看我们大家有没有问题问问我们几位组员,我们可以再提一些更尖锐的问题。

  提问:那保罗先生介绍了在上海浦东我们实验了一个JS的飞机,我不知道其他国家有没有应用,或者你们下一步准备在中国其他地方使用吗?我觉得那个是非常好的东西。

  那保罗:首先说一些历史,我记得刚刚进入公司没有多久我们做GPRS着陆方面的工作,花了20多年的时间才得到第一次的认证,这种现有的标准设备是2009年拿到美国联邦当局的认证,从那个时候到现在有另外五个国家已经给出一个证书,现在我们正和有关国内的当局在做研究,中国没有一个具体的标准,其他国家也没有,这是一种完全新型的技术,所以我们政府空管办来研究美国是怎么做的?德国怎么做的?澳洲怎么做的之类的分析,下一个月我们跟他们继续讨论研究中国方面应该有哪些方面结构来测试认证,及时做取证方面的工作。这一份工作做完之后我们马上在上海浦东机场申请一个许可证,有了证书之后我们认为其他国内的很多机场也都会要这种设备,所以我们看中国市场是比较大的市场,所以我们在浦东那边投资的第一站,而且可能各位知道的我们当前所做飞行演示方面的工作创造三个世界第一。在世界其他地方都没有见过的功能,而且这些创造第一用了航空公司标准的飞机,有航空公司的飞行员,这不是教练机,不是训练机,也不是特殊的飞机,是东航和霍尼韦尔公司的机组,在这一方面中国跑到领先的地位。在其他地区我们觉得有三到四个类别的机场,第一种像浦东机场,广州大型机场,开放他们天空,空运管理的灵活性他们可能要这个设备。刚刚说到西部高原和高高原机场有特殊地形。也可能有一些其他特殊需求的机场,比如说深圳机场,深圳机场的地理位置特殊,它周围有四个比较繁忙的机场,所以它空域灵活性方面也有挑战,我们那边设一个点提高他们容量方面的问题。

  可能还有第四种机场就是机场有钱它想要最先进最优秀的东西所以它就买了这种设备。最近我们在国内设一个代理商就帮助我们做到国内需要做的销售、安装、测试和各方面取证方面的事情。总而言之我们认为中国市场可能是世界第一大市场。

  李海:中国人口最多,中国现在也是在向小康社会建设迈进的过程当中,所以中国人要坐飞机的会越来越多,所以我们基础设施的建设,特别是机场的建设,还有飞机的使用,还有制造商造飞机造高效经济可靠、安全可靠的飞机也是在中国市场会越来越受到欢迎。因为中国人要移动,要流动,移动都要用飞机,都要用机场。看看大家还有什么问题没有?看来我们几位专家把所要讲的都已经讲透了,感谢我们几位专家几位组委今天下午为大家所分享贡献的这些知识和经验,也同时感谢大家耐心的参与和耐心聆听我们各位所作的介绍,我们这个小组的题目就到此结束,谢谢大家!谢谢我们各位!

  金宜斌:感谢李海先生的精彩主持,基础设施和网络,提升区域间通达性,机场、航空公司、制造商技术支持单位都为改善通达性做出了努力,都是不可或缺的重要一环,共同保证航空运输安全性、可持续发展,通过以上五位嘉宾发言我们能够比较完善了解如何通过完善基础设施网络,提升区域间通达性,促进与“一带一路”相关的国际贸易和文化交流,构建立体化的丝绸之路,再次感谢我们几位嘉宾精彩发言。

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