当前位置:首页 > 管理干部学院 > 新闻/动态 > 正文

积极适应环境变化 突破传统发展模式

2015-6-26 14:02:05 民航管理干部学院  阅读:

  主持人:请大家入座,欢迎大家回来,下面进入第二场讨论会,讨论会主题是:积极适应环境变化,突破传统发展模式。组委会非常荣幸邀请到了中国民航管理干部学院孙晓梅院长担任讨论会的主题,孙晓梅女士是民航发展论坛的秘书长,2004年获得国务院政府特殊津贴,2010年起任中国民航管理干部学院院长,孙晓梅女士长期从事企业文化及企业战略的教学研究,承担部委级项目几十项并多次获奖,带领学院向国际一流学院迈进,我们有请孙晓梅女士。

  孙晓梅:各位来宾大家好,在我们即将结束为期两天的论坛的时候我们还要坚持一会儿,我们最后讨论请的演讲嘉宾都很重要,大家应该听得非常有收获,谢谢金局长对我的介绍,我也很荣幸主持我们这两天以来最后一次讨论会,我们讨论会主题是:积极适应环境变化,突破传统发展模式,现在请上我们五位嘉宾,首先有请阿联酋航空公司国际政府与环境事务副总裁芮海宁女士,第二位郑州航空港经济综合实验区管委会主任马健先生,中航通用飞机有限责任公司分党组书记、副总经理宋庆国先生,顺风速运集团副总裁、顺风航空总裁李胜先生,德国邮政敦豪集团副总裁卡斯滕•赫斯先生,欢迎大家入座。我们最后一场讨论会应该是在大家回乡这两天,实际上我们做了四场讨论会,头两场讲“一带一路”发展对民航所带来的机遇以及挑战。到第三场讨论会实际上我们把机遇和挑战融入到行动方案当中,我们最后一场讨论会仍然是如何行动。在民航业落实“一带一路”战略当中我们蕴育着巨大商机,共同打造一个开放包容均衡普惠一个区域的经济共同体是我们整个航空民航人的心愿。

  在这种环境下我们期待着航空公司商业模式的创新,我们也期待航空区域经济结构战略性调整而带动整个地区经济带来繁荣,我们期待航空物流在新框架下能扮演更重要的角色,也期待民航产业链伴随更多的战略挑战,有更多技术上的创新给航空业带来的这种繁荣,所以我们今天请的这五位嘉宾在我们整个航空运输产业链上是很重要的,他们肩负重要的使命。首先在航空运营模式上,昨天李家祥局长提出来认为要立足长远,“一带一路”战略为民航业发展提供了广阔的舞台,中国目前与一百多个国家签署双边的航空运输协定,在这种情况下航空司运营模式怎么样能够提升核心竞争力?怎么样在竞争当中保持我们的优势,并且能够保持持续创新?这就是我们在“一带一路”建设上一个很重要的话题。我问一下芮海宁一个问题,在“一带一路”战略民航产业特别是阿联酋航空公司如何创新发展,如何发挥促进区域的互联互通的作用?请芮海宁女士给大家演讲。

  芮海宁:这是一个非常有意思的问题,就是在“一带一路”的框架之下应该说迪拜在古老的丝绸之路之上起到非常重要的作用,在新的丝绸之路战略之下也会起到很重要的作用。中国和迪拜政府合作非常强的,中国领导人强调迪拜作为前往中东的一个门户,中国与中东贸易2013年增长了30%,现在达到了460多亿美元,中国是迪拜第一大合作伙伴,航空业在促进这个经济起到非常重要的作用。阿联酋90%都选择在迪拜生活,目前10%迪拜人口由中国人组成,有三千多个中国公司在迪拜运作。中国的游客数量目前也在增加,过去五年增幅有126%,去年就有25%的中国游客增长,这是前往迪拜的游客。

  中国在迪拜机场进行过境已经占迪拜国际机场的5%,中国企业家通过迪拜到非洲、南美、欧洲和世界其他地方,还有中东地方进行生意往来,迪拜对中国企业家还有游客都是非常好的选择点,我们在迪拜商务中心基础设施都是一流的,而且有很多非常良好的法律环境框架,在中国投资者企业家都非常喜欢这个。迪拜的商业中心有中国四大银行分支机构,还有很多中国的实务公司,对中国企业家来讲他们有很多机会在迪拜基础设施建设当中进行投资,我们到2020年有一个世界博览会,另外我们迪拜的旅游项目特别适合中国游客的口味,有一个非常好的酒店,这个酒店非常适合中国游客。

  阿联酋航空公司是海湾公司最大的航空公司,我们位置独特优势,可以帮助我们实现空中互联,帮助中国还有一些所有“一带一路”沿线的国家进行互联。中国在自己的项目中有66个国家,包括在“一带一路”项目中41个国家都可以从迪拜直飞就可以到一些国家,阿联酋航空公司经营着61个国际机场,我们有很多衔接的时间都是非常合适的,所有我们在非洲、欧洲和中东72个地点,还有很多现在这些都没有航空公司经营,30%的到中东很多人通过阿联酋航空公司进行转运的。大家看到这是一个非常重要的地区,你到中东或者到非洲都是非常好的落脚点。阿联酋航空公司的运作模式就是连接性,向我们客户提供所需产品和服务。我们飞机过去非常有名,我们买了很多飞机,机队数量比较大,我们不断按客户需求买最多的需求,而且我们飞机的机龄非常年轻,我们不断给我们机队进行更新,飞机保持非常新,我们飞机非常好。我们还对所有的航路都进行商业的评估,让它运载量都要健康,不要过载,同时经济上也是非常可行的。

  阿联酋航空公司也对二线城市进行服务,例如在德国像汉堡、阿德来德,在英国纽卡斯尔,很多航空公司不考虑,我们阿联酋航空公司可以提供这些国家二线服务,我们很愿意帮助中国“一带一路”战略提供服务,我们继续找其他一些方式为中国和其他国家进行服务,也就是在“一带一路”沿线国家进行服务。我们认为阿联酋航空公司位置特别得天独厚,是衔接东方和西方的中点,我们的业务模型和结合中国“一带一路”的战略非常好,非常有利的,我们完全可以提供支持,谢谢。

  孙晓梅:谢谢芮海宁女士,应该说在阿联酋航空公司有非常优秀的网络优势,而且有丰富的航空运输产品,在它整个发展过程当中给我们整个世界航空业创造一个又一个的奇迹,也给亚洲非融合带来了新的支点,谢谢芮海宁女士。关于航空运输政策协同我们共同建设区域经济新天地,郑州航空港经济实验区,作为我们国家首个以航空经济为引领的国家级新区,正在进行政策、模式、体制上的创新,马健主任正带领他的团队也给我们带来一个又一个的奇迹,第二个问题问一下马健主任,在中国政府推进“一带一路”的战略下,郑州航空港实验区有什么谋划和打算?谢谢。

  马健:各位嘉宾、朋友们,大家下午好,在回答孙院长的问题之前,先把郑州航空港实验区基本情况介绍一下,这样更好便于大家理解我对问题的回答。郑州航空港实验区在国家民航局大力支持于2013年3月经国务院批准设立的,位于河南省的省会郑州,规划面积是415平方公里,国家的规划里面批复是五个定位。一是国际航空物流中心,二是以航空经济为引领现代产业基地。其余是航空门户,航空都市,中原经济区核心增长级。河南也称中原,中国有句老话得中原者得天下,更大程度上也指的是郑州重要地理位置,目前郑州逐渐成为全国重要的综合交通枢纽,位于我们实验区郑州新郑机场规划是五条跑道,目前使用的是4E跑道,正在建设4F的跑道,年底投入使用,两条跑道投入,使用货运量达到50万吨以上。经过这几年大力建设,郑州目前的高速铁路谋划的是一个米字型高速铁路,这个米字型意味着郑州八个方面连接,东南西北,东南、东北、西南、西北,八个方面,目前都在实施过程中。

  我回答孙院长的问题,今年三月份国家发布了推动共建“一带一路”的愿景与行动,标志着“一带一路”国家战略的全面实施,在愿景与行动中重点提出支持郑州建设航空港,将郑州打造成为中国经济内陆开放高地,建设“一带一路”关键是建立货物流、信息流、资金流、技术流的通道,结合我们自己情况我们正在研究制定实施方案,争取将目前提出的五中心一基地的谋划,商品展示交易中心,文化交流中心,技术研发合作中心,以及金融务中心,一基地指现在产业基地,争取以五中心一基地建设进一步加快郑州航空港建设。我们从三个方面着手推动这个工作,推动货运打造完善都市联运体系,前几年国内机场大力发展客运的时候,河南省提出货运为先,以货带客,国际为先,以内带外的思路。重点发展国际货运航空,截至目前郑州机场有全货运航线32条,其中28条是国际全货运航线,在中国各大型机场排名比较靠前,基本形成覆盖全球主要经济体的网络,货邮吞吐量连续四年排名第一位,在中国大中型机场里面。2014年货邮吞吐量37万吨,这个数字跟我们自身相比,是2010年的4.3倍,年均增长45%,全国排名横向比从2010年第22位,跃升为去年第8位,整个37万吨货运量,国际货邮占比超过50%,这是第一个方面的工作。

  第二方面找准定位,打造以智能终端产业为龙头的基地。国家批复给我们定位是以航空经济为引领的区域。我们研究来研究去选取了智能终端作为我们的一个主打的产业,因为这个产业我们分析首先它是最适合航空运输的,富士康在中保区内现在目前苹果手机大概80%的量,包括6和plus是在我们这里生产,光它带来的航空运输量加一块,五万吨左右,这是智能终端产品比较适合航空运输,智能终端是技术密集型资本密集型同时也是劳动密集型产业,这样结合河南的实际情况我们选择这样一个产业作为我们支柱产业,截至目前有富士康、中兴、天宇国内手机整装企业进驻郑州实验区。去年手机产量1.43亿部,占到全球产量八分之一,智能手机,今年一到五月份生产七千万部,今年有望全年数字达到两亿部,初步实现我们预期设想,除了智能终端产业我们谋划和航空运输紧密关联的产业像生物医药,精密与机械,现代服务业,像会展金融电子商务等。

  第三方面我们着力推动的一项工作是围绕目标着力打造对外开放的体系。在中央政府大力支持下,首先位于我们实验区郑州新郑保税区五平方公里,成绩斐然,小区推动大省的典范,国家指定特种口岸郑州获批建设有很多,汽车口岸、肉类口岸、食品药品医疗器械口岸,最近我们谋划从澳洲进口肥牛的口岸,跨境贸易电子商务全国五个试点郑州是其中一个等等,已经初步建设中国内陆规模最大效率最高的体系,郑州航空港成为全国开发区里面发展最快的区域之一。最后希望各位有机会到我们实验区参观指导工作,谢谢大家!

  孙晓梅:马主任说得中原者得天下,我们应该说航空经济是在通过航空经济能够快速实现从传统经济模式向新的经济模式转换的一种方式。通过调整产业布局能够对地方经济产生重大的价值。马健主任,我们期待郑州航空港经济实验区能够给我们带来斐然的成绩。在产业协同上,我们还需要齐头并进,那也就是航空运输和通用航空齐头并进,借助“一带一路”战略创新新的机遇来拓宽通用航空发展空间也是我们需要讨论的。当前我国通用航空发展势头特别猛,是巨大潜力的市场,也期待我们民航人去开发去分享经验,所以下面我的问题就是给宋总的,中航通飞在未来的产业升级过程当中是怎么样有什么创新的举措和思路?给大家一个分享。

  宋庆国:感谢孙晓梅院长,也感谢大会组委会给我们中航工业通用飞机一个机会,来和全国乃至全世界航空界的同仁一起来沟通交流我们通用航空产业发展,中国通用航空产业我们长期以来有一个提法是民航两翼协同发展,但是通用航空产业2010年以前一直在长期地位徘徊,之后通用航空产业取得了长足的发展和进步,我们中航通是非专业化发展通航产业的公司。在中国发展通用航空产业不像其他产业一样,这几年探索过程当中我们感受到依然面临一些问题,一个方面大家感受到我们通用航空开放什么时候实现?第二方面我们通用民航机场网络布局比较少,李家祥先生两会期间讲到我们全国通用航空机场通通算上400个左右,扣除布置在林区的简易机场,大概是78座。这样网络对我们发展有很大制约。我们通用航空产业文化和我们各个产业的结合,和我们民众日常生活紧密结合,通航文化普及有漫长的过程,针对这三大特点我们中航工业航空公司制定了四个全发展思路。

  第一个瞄准全球化的发展思路,能够快速整合全球资源,能够迅速的提升我们产业化的发展水平,这些年来我们特别也抓住了全球金融危机的这样一个机遇,并购了美国两家公司,近期也在跟欧洲开展合作,特别是今年国家提出“一带一路”我们也在思考,在这样一个大背景布局怎么推动我们产品产业能够和经济发展当下紧密结合起来。

  第二方面全铺谱系发展,我们通航工业发展,怎么造飞机,我们有一个直升机的板块,从500公斤到53斤这样谱系布局,我们通过研发,通过改造升级,通过国际并购,通过合资生产还有引进创新,引进消化吸收再创新这样四种模式应该说基本上涵盖了我们从活塞、落降、喷气,从体育飞机到运动教练飞机,到各种飞机,谱系门类在十二五末期完善了。

  第三个全我们光造飞机不行,我们讲到通用航空开放,需要我们全产业链的发展。我们既要造飞机,与此同时要通过我们运营服务和我们示范性来推动地方的机场建设,我们也已构建在内蒙区域,全国华中华南我们提出来能够构建50家城市综合体作为我们通航发展基础网络节点的战略思路。

  第四个全我们也在琢磨全价值链的发展,在中国除了我们解决通用航空发展除了硬件条件以外,传统的投资模式怎么破解?还有一些人才,还有一些关键性的设施,比方说通用航空的油料问题,现在也是一个制约因素,我们通过社会资本,资源的广泛整合也能够实现我们价值链条的延伸,同时也解决这些制约因素,推动中国通用航空产业发展。从我们角度来讲通过全球化,全谱系,全产业链,全价值链的模式实现力图打造国内领先,世界一流通用航空整体解决方案供应商的目的,实现引领中国通用航空发展,作为我们国有特别是中央企业发挥我们骨干带头性作用,谢谢孙晓梅院长。

  孙晓梅:四个全,全面概括了我们中航通飞的雄心壮志。在贸易相通实现无缝隙的对接,我们航空快递改变我们航空运输的方式,也在塑造我们航空物流新的格局,也是我们所说的“一带一路”以及新常态下民航发展的重要推动力量。顺丰是我们近几年发展非常迅猛的一家公司,我们李总原来在沃尔玛重要岗位工作7年,又在顺丰集团现在是副总裁工作十年,给李总一个问题,听媒体说我们顺丰要在华中地区选一个枢纽的机场作为它航空枢纽的一个集散地,我们想问一下李总您是怎么考虑这样一个大手笔的投资的?

  李胜:这是一个很大的话题,回答孙院长的话题之前我稍微花一点时间介绍整个顺丰,介绍一下顺丰速运,大家对于顺丰速运可能不太了解,这里我介绍一下。顺丰成立于1993年自今22年的历史,目前为止我们覆盖全国所有省市包括港澳台,目前有超过一万个直营网点,我们有一万五千辆营运车辆,顺丰旗下有自己机队,顺丰航空,除了自有机队我们还有外部包机,总共有40架包机为顺丰快递提供全落地的服务。2014年顺丰航空货运量实现83万吨,差不多占到整个中国民航的20%。在2014年的话我们的整个收入实现了400亿的收入,这个首先得益于是说整个中国快递市场的快速发展。截至到五月份中国快递市场已经连续54个月实现同比增长超过50%。在2014年的话整个中国快递市场成为全球最大的快递市场,整个收件量也达到全球整个市场的第一,正是这样的一些变化,或者说这样一些来自于外部环境的变化,促使顺丰差不多经营了20多年的时候我们需要考虑一下我们未来的一些模式的变化。

  回到孙院长刚才一个问题,其实做这样一个考虑首先是说来自于整个内部业务的需求,因为实际上我们在研究全球的通航,我们发现在全球通航快递领军的企业一定有这样一个全球性或者全国性的航空枢纽,这样一个枢纽起到的一个作用,第一个整个能够提高转运率,第二提高飞机整个利用率,这是整个的考虑。

  第二个也是基于国内环境的考虑,我们也知道到目前为止我们看中国两百多个机场,实际上专门为货运量身打造的机场是没有的,顺丰差不多20多年的发展,尤其是从1993年开始启用包机业务,我们在各个繁忙的口岸跟各个机场有各种形式的合作。快递有很明显的特征,快递和旅客量是重叠的,旅客量大的地方往往也是快递量比较大的一个地方。实际上我们整个机场的设计是为旅客设计的,它其实没有考虑到整个货运,尤其没有考虑到快递整个的需求。这样整个快递的流程实际上在地面的运作实际上不是很顺畅,实际上在过去的两三年顺丰,其实我们差不多投资了20多个亿,在深圳宝安机场,在杭州机场,包括北京机场我们也做了一些改造,实际上在对于整个地面分检和流程改造中我们发现比较突出的矛盾,整个资源和客运争夺的问题,到了这样一个问题货运实际上一定要往后退的。第二个原因基于是说我们跟客运整个资源发生了冲突我们不得不做这样一个考量。

  第三个其实还有一个成本的需求,实际上在中国整个快递呈现明显的趋势就是由东向西,由南向北这样的趋势,由东向西,由南向北是说我专机包括我们其他很多东西加上都装不完,但是我从北向南,或者从西向东可能很多客机装载30%不到,这样我覆盖中西部,北部一些城市我成本非常不平等,或者我成本非常巨大的,我们希望中间设一个站点,这个站点希望两个小时覆盖全国80%GDP的城市,我们在枢纽机场实现整个货运的主板,通俗的话就是可以拼盘过来,这个对于整个航空的成本有很大的节省。另外一个是说从整个绕飞,现在整个顺丰目前我们有40架货机,每天飞超过100段航段,我们大部分点对点运输,我们一些城市覆盖会涉及到绕飞,当我整个机队未来的一个规划,我们差不多在2020年整个顺丰机队规划,整个包机规划我们在一百架,达到一百架成本在现在基础上放大到1.2到1.3,成本系数会更高也是基于这样的考虑。我们其实建设这个除了内部流程的考虑成本的考虑的话,我们其实也是说从着眼于国际上是有考虑,顺丰在国内港澳台实现全覆盖以外,实际上我们过去几年开通新加坡、马来西亚、日本、美国等等这些国家,我们需要有一个地方或者能够作为全国基地实现口岸的功能。

  基于这样一个考虑,所以说我们叫做集团内部就有了慢慢开始形成建一个货运机场的想法,这样一个想法我们希望功能上第一个避开跟客运的资源冲突,一定要错开,在选择地点上一定要错开省会城市或者人口密集的地方。第二个它应该在全国的中部,因为我要实现我两个小时整个航程覆盖80%GDP的任何一个地方。第三个我希望在功能上还能够对接铁路、公路交通,当然最好实现水路那就非常完美了。第四我们希望在这个机场能够实现整个完整口岸的功能。我相信这样一个机场建设由整个货运实现全流程。

  展望一下我们研究这样的机场功能的时候,我们发现这样机场功能除了满足快递公司自身的需求的话,实际上对于周边的产业,生物医药对于高端科技,对物流需求极其敏感的企业邮非常巨大带动作用就是这样,谢谢。

  孙晓梅:李总通过刚才特别详细阐述让我们听懂了为什么要在华中地区大手笔的投资一座具有枢纽作用的航空物流的机场。应该说顺丰以它的高效运转,以它的成本优势成为航空物流领域的领跑者。我们祝李总所带领的团队能够取得新的业绩。在创新发展方面我们需要格局的重塑,随着经济全球化纵向的发展和深入,全球供应链发生了深刻的变化,作为全球供应链解决方案供应商的提供者,DHL,在中国市场战略布局也影响亚太地区航空物流的格局,我想有一个问题给卡斯滕•赫斯先生,你能否举例介绍一下DHL大型的快递公司怎么样提供新的航空货运解决方案的,谢谢。

  卡斯滕•赫斯:介绍一下在“一带一路”的战略之下我们能够做什么样的贡献,并且从三个方面介绍一下敦豪集团,然后回答一下我们解决方案。德国邮政是有500多年历史的一家公司,是一个历史悠久的物流公司,我所在的集团有40多年的亚太历史,应该说我们是完全有能力参与“一带一路”的战略,我们在过去40年极大投资我们在亚太的网络。我们有两家航空公司的合作,和另外本区域20多家航空公司的合作,我们有货运转载的公司,可以提供陆运和海运的服务。另外从中国三个目的地前往欧洲提供货运服务,甚至将日本通过海路联系,上海通过陆路联系等等。另外量也是在增加,原来是单向一周一次火车现在有了很大提高。我们供应链也是非常好的,我们仓库我们增加值这方面服务也是非常好的,我们加大在中国仓库方面的投资,因为我们也在进一步做好准备参与“一带一路”的战略,对于交通来讲也是非常重要的。我们还有一个新的部门在中国也是非常活跃叫做DHL电子商务公司,这个电子商务公司是针对消费者的一个公司。之前在慕尼黑设立一个点,中国消费者可以直接去通过海淘,通过我们电子公司直接从慕尼黑运到中国来,我们有两个航空公司,另外有20多个合作航空公司,浦东上海新加坡等等机场我们也有合作,另外还有香港,通过这些枢纽的机场我们可以服务洲际的一些航线。

  另外我们全世界有大量陆地的车辆,在欧洲中国的铁路航线每天可以连接中国和欧洲的某些国家的铁路方面的连接。我觉得一带一路的战略应该说给我们带来了很多的机会,给消费者带来了很多机会,但是也会有一些挑战,我认为原本的挑战和趋势变得越来越大,第一个互联网公司在互联的背景下可以跟越来越多的公司开展业务,我们预计互联网公司有新模式满足客户的需求,对于快递公司来讲我们有17%到18%公司都是中小型企业。

  第二点我们刚才讲到电子商务,电子商务是电子平台上的一个交易,我觉得在一带一路的背景之下这个趋势更加的明显,我们寻找新的“一带一路”解决方案,也就是说门到门的服务。我们怎么样针对终端消费者,不光是针对企业提供服务,我们也在寻找一些模式,我们有专门在印度的航空公司提供针对消费者的这种解决方案,我们也非常期待看看这样的模式是否能够运用在亚太其他的地方。

  另外一点就是运力的缺少问题,我们在吃午餐的时候高先生讲到怎么样改善网络,怎么样有标准,我们和中国民航局还有很多的有关机构进行合作讨论一些问题。另外一个大趋势就是我们现在生活的世界是行业不断的变化,也就是我们生活在网络行业的世界里,现在很多产品制造商在不同国家生产的产品都有,但是客户需求的是非常透明非常准确的产品,你需要连接性才能把它交付给客户,马上可能很短的时间内立刻把一些很大的产品跨大洲转运过去,因此我们需要航空运输的运力,尤其像到某一个城市。我想说我们开发创新的解决方案,两个月前我们在亚洲的第一个研发中心在新加坡研究供应链的情况,看看技术帮助我们跟踪货物在什么地方,对它运输过程当中有什么样的优化,这是我们称之为大型的研究中心,这是在亚洲第一个研发中心。但是必须要与政府和政府机构进行合作,如果“一带一路”的政策跨越很多的方面,比如说海关通关工作不能简化也不行,因此这方面要做很多工作,政府的机构特别是海关机构要把海关清关通关的工作一个窗口解决问题,这样有更多消费者很快跨边界跨国界的运输。在航空运输方面我补充高先生所说的话,我想说货物总是在我们客运之后,这是不公平的,因为很多客户需要很多货物他们需要得比较急,因此我们在资源分配也应该考虑,要24小时考虑这个问题,因此要跟其他大洲进行联系,我们要保证供应链和全球供应链得到非常好的支持,中国非常支持自由贸易协定,中国政府在这个上面可以帮助我们,如果其他国家也能积极地相应中国“一带一路”政策也是可以帮助我们极大推进贸易的开展,中国建了好多机场,希望其他国家也能够跟进。

  在创新角度来讲我有至少一百个例子,库房运输,还有使我们自动化,也就是说大家可以通过集装箱,不用集装箱通过我们手机应用就可以实现,我们还有非常具体的解决方案。例如我们四个快递公司,让它离市中心非常近,不要让它位置设得比较远,很多竞争结果都是跟政府和合作伙伴合作获得的。你们可能不知道,我们德国的邮政集团实际上和一个制造商进行合作,我们现在实际上自己还生产电动车,现在有500辆电动车都在德国进行部署,我们希望在中国也多做这样的工作,我们有很多创新的例子。

  孙晓梅:谢谢卡斯滕•赫斯先生,德国邮政敦豪集团真是独树一帜,满足大众需求并创造需求方面应该说提供了很好的经验,也提供了很好的货运解决方案。我想作为大会即将要结束的最后一个讨论,我还是把时间留给在场下的代表们,希望大家抓住最后时刻机会提问,我们这五位嘉宾都是我们会务组邀请的非常重量级的嘉宾,看看有什么问题大家可以在场上交流。潘司长有问题。

  潘亿新:我想问顺丰速运李总一个问题,现在在国内物流业初步形成以顺丰为第一梯队,以宅急送为首的第二梯队,大家认为这个格局没有稳定,还存在重新洗牌的可能,什么问题都可能发生,你提到顺丰速递意识到这个变化,你提到适应环境变化进行调整,顺丰开始推动顺丰优选,顺丰冷运,顺丰商业这种格局,同时在其他互联网商业里面很多互联网的巨头也看好物流产业的巨额利润,实际上也在向这个领域侵蚀,我想问一下李总对物流行业发展趋势您有什么判断?另外顺丰提到对适应环境变化而做出的调整具体指哪些?

  李胜:这个有点感觉像是被期末考试,很大一个问题,非常感谢。我说一下顺丰的文化,在顺丰待三年以上员工特别习惯一句话,唯一不变的就是变,这个变一个是说叫做调整,从大的变,就是变革。因为顺丰作为一个民营企业,实际上在顺丰的决策层和管理层有很强的危机意识。很长一段时间包括我加入顺丰,我今年加入顺丰十年了,我们加入顺丰很长一段时间考虑生存问题,这种生存迫使我们做出很多改变和调整,这种改变和调整一定是基于客户基于市场,我们很清楚作为民营企业你是没有兜底的。今天非常感谢因为中国快递市场实际上真正迎来的春天在2006年,整个快递市场呈现了蓬勃发展。尤其是2009年整个电子商务的崛起,使中国我刚才说到呈现出连续54个月呈现50%的增长。这样一个增长正如刚才提到的其实并不代表整个竞争格局完全的固定了,或者说固化了,实际上整个市场是在边打边做大的过程当中,我们看到未来五年当中整个快递公司向少数公司集中化,今天看前十名快递集中度,和五年前快递集中度,今天占85%,五年前50%左右。快递行业的竞争,顺丰本身定位来说顺丰和航空有很密切的联系,我们在全国定位第一个我们做B2B,B2B一个要求就是快,这个快在国内来说就是飞机了,这个也就是说我们顺丰使用包机的业务,我们覆盖全国40多个城市,也是基于我们整个定位的考虑。目前顺丰在整个B2B的市场我们相对来说有比较领先的优势,这些优势我们注意到在最近一段时间这种产业之间的格局变得越来越模糊,或者说界限变得越来越模糊,开玩笑说一夜之间你明天不知道你竞争对手到底来自于你同行还是来自于你上游下游。因为随着整个互联网的运用,整个行业界限变得越来越模糊,加上技术的进步,这种界限就变得更加的模糊了,我们也注意到是说在最近的几年,实际上有一些互联网的企业谈到进军整个物流这样一个行业。

  但是我们认为在整个物流它跟互联网的企业或者跟其他一些企业有一个最大的区别是说物流企业一定是重资产这样的企业,无论你通过什么样的技术,你都一定要解决一个物流的问题,这个物流一定离不开叫做几个重要元素。第一个是人,第二个网络,第三个工具,所有你能够解决它效率的问题,只是说你是怎么样把他们连接,但是你没有这三个要素你没有办法构建物流或者快递企业。

  实际上这是它的一个壁垒,它的壁垒并不高,但是它的壁垒要求你重资产,要求你有劳动密集型,要求实际上你本身对于这个全流程的监控要有足够的技术手段。所以说从我们看起来的话,简单的说叫做互联网的企业或者其他企业进到这个企业来说可能实现的是一个平台,很难是说变成真正的物流企业,这是我们对于整个形势的认识。

  另外一个方面我们其实面对着现在的这种一个叫做互联网背景下的竞争,顺丰内部做了很大调整,实际上在整个过去的一段时间,顺丰把快递商业包括地产,我们其实做了一些拆分,目前我们除了跟客户提供快递物流这样一些服务以外,实际上我们还可以提供仓储服务,去年一年我们在全国建7个仓储基地,这7个仓储基地可以解决什么样问题,我们可以覆盖全国20个城市,解决网上订货当日送达,可以解决90个城市网上送货第二天到达,这个实际上很大程度改善用户体验,这是第一个。

  第二个针对刚才这位同行提到的,我们服务有20%左右是中小企业,针对我们中小企业和电商顺丰提供增值服务,什么增值服务?除了仓储我们提供金融小额贷款的业务,这些业务一方面利用顺丰在网络在资金方面的优势跟其他一些企业分享这样一些优势。另外一方面其实也是更多更深巩固我们一些优势,或者是我们一些领先。无论怎么说我们同意这个观点,今天领先只是一小步,对于我们来说未来有很大的挑战,这样一个格局远远没有形成固定的格局,非常感谢。

  孙晓梅:谢谢李总,按我的理解李总讲的回答了我们三个问题,首先是随着市场的集中应该说集中带来的利润就会增加,所以抢占市场先机变得越来越重要了。第二个概念就是说在一个战略确定以后观念很重要,就是永远不变的就是变。第三个就是怎么样适应变化做哪些具体的方案?我觉得李总阐述的很清楚了,那就是通过网络通过广覆盖,通过迅速抵达,实际上他所说的三要素,就是人、网络、工具,谢谢。下面有哪位代表有问题。

  提问:大家好我是民航管理干部学院的老师,我这个问题提给马健主任的,我们大家都知道河南航空港综合经济实验区无疑为全国各地航空经济的发展提供了很好的示范平台,它也为河南航空经济乃至航空运输发展提供非常坚实的基础,这个平台基础上河南航空与我们世界名列前茅的卢森堡成立一个航空公司,我们郭省长带队亲自去跟卢森堡谈双枢纽的建设,在国家“一带一路”战略实施过程当中双方达成很多的共识,郑州航空港实验区跟郑州卢森堡双枢纽战略这个战略实施过程当中有哪些影响?我们后期推动这个双枢纽战略的时候会采取哪些具体的措施来应对或者来配合扶持我们“一带一路”的发展?郑州定位非常明确,以货带客,郑州作为一个集散中心一个枢纽,既然成立了与卢森堡合资的货运航空公司,它是把我们货通向全世界各个国家的。上一场讨论会巴西航郭总提到像这样有380飞洲际航线的客机就需要有190飞机支持,这个货运航空公司的成立,国内航空公司成立专门为国际做保障的公司,这个公司目前的进展状况怎么样?

  马健:谈点认识不一定对,谢谢你关注我们郭书记出访,先去了波兰和塔吉克斯坦,还有卢森堡,整个线下来也是围绕“一带一路”做大的文章,我想其中有两项业务跟航空港实验区紧密关联。一个在卢森堡见了卢森堡首相和基础设施部的部长,还有卢森堡的活动。另外在波兰和塔吉克围绕郑欧班列,从郑州出发我们走新疆阿拉善口出去以后走波兰,塔吉克到达卢森堡。你既然提到郭书记出访,这是河南省所定打造航空实验区的两张牌,一个和卢森堡航空合作,一个就是郑欧班列打造,跟卢森堡航空公司合作将近两年的时间了,提出双枢纽的概念,我理解不一定对,双枢纽的提出应该包括郑欧班列出现的问题,一开始运营都是出大于进,进出不平衡的问题,跟卢森堡货运航空合作,我们成立河南省航投公司,应该收购30、40的股份,政府开通郑州和卢森堡之间的这样一个航线。双枢纽的提出也是出于进出的平衡,这样使郑州成为亚太的中心作为这样一个公司,卢森堡作为欧洲的公司,双枢纽指这个意思,这两个中心都是成为当地的一个货物的集输中心,通过这样一个空中桥梁打造。卢森堡开通郑州到芝加哥的航线,郑欧班列我们做到每天去是两列回是一列,七月份以后回做到两列,这样进出也平衡,全年接近200列这样的规模。所以说围绕“一带一路”河南包括郑州市是做了很多的工作,也有很多的谋划和设想,刚才您提到下一步还有更大的谋划,就是成立河南本土的货运航空公司,这个目前在紧锣密鼓的操作中,也有卢森堡货运航空公司的合作。在这我也是招商,顺丰应该是咱们民航局,我理解是批复的第一家快递或者货运方面的航空公司,我们也想引进这样的航空公司,总而言之围绕郑州打造一个货运的航空本土的货集输基地。客运这块说实话门户机场,北京、上海包括广州这个客流量我们无论如何不能企及,通过货运这块打开一个口子,其实河南做这件事情是举全省之力,郑州航空港实验区也是批复河南的第一个实验区,最大根本出发点是河南作为一个传统农业大省有一定工业,结构矛盾非常大,产业结构太重,地底下煤电铝产业链太长,河南需要一个口子联系世界,参与世界产业分工里头,这样按李家祥局长跟我们郑州做报告提到河南不沿海不沿边,河南铁路四通八达,这些都不足以以几条跑道连通世界,包括我们围绕这个做智能终端,生物医药的产业,以这个为大文章使河南更好融入到这个产业链条里面。

  孙晓梅:非常感谢马主任,郑州航空港实验区作为我们国家级首个航空经济实验区应该说得到了全社会的关注,也得到了我们民航人的关注,我期待着两年以后再一次中国民航发展论坛举办的时候马主任再来给我们分享经验,那时候我们有更多的话题可说了。

  提问:今天下午第四场讨论会是积极适应环境变化,突破传统发展模式,这是在我们整个论坛主旨“一带一路”国际视野框架之下进行讨论的,我想“一带一路”是一个全球化的战略,它给我们带来尤其是民航业带来最大环境变化,对我们国内来讲就是一个国际化的问题,就是说我们中国的客运航空公司,货运航空公司包括物流业怎么走出去的问题?怎么做到国际化的问题?所以我想对两位外籍嘉宾提这样一个问题,一个是客运航空公司一个是物流航空公司都是国际化比较高的航空公司,芮海宁女士似乎不是中东人,我想提这个问题就是说你们实现国际化这个过程当中,对于企业内部公司内部比如说在组织制度管理人力资源以及本土化等等方面,就是说这个过程当中企业的内部发生了一些什么变化?能不能给我们分享一下。

  芮海宁:谢谢,这是一个非常有意思的问题,阿联酋航空公司基本上来讲是出于阿联酋政府和迪拜政府要变化而生的,可以介绍一下阿联酋航的背景,可以帮助大家了解它的历史和它的现在。阿航在1989年建立,是为了应对阿联酋对外的互联互通的问题,当时海湾航空公司是一个主要的航空公司,但是减少了前往迪拜的服务,所以说我们需要对迪拜进行战略性的地位,然后我们决定建立一家阿联酋航空公司,从而实现我们阿联酋通往全球的雄心,这是一个历史,自从一开始以来阿联酋航空公司就一直在适应变化。一直在遇到困难的时候调整我们商业模式,不管怎么样我们诞生是出于迪拜和阿联酋实实在在的需求而应运而生的。从出生之来我们一直是一个商业化、透明的公司,我们已经有20多年连续的盈利,所以说我们战略是非常成功的。当然我们是中东应该说世界上最大航空公司之一,同时从商务来讲我们非常成功,投资回报非常高的。阿联酋增长是有机的增长,我们航空公司增长是有机增长,我们一开始有两个租赁飞机,有三个目的地,覆盖两个国家,印度和巴基斯坦,人们讨论阿联酋巨大增长,实际上这并不是一夜之间发生的,而是有机在30年慢慢增长,我们有135架飞机,前往240个目的地覆盖83个国家,每一天我们在战略决策上做出相应的调整,这种战略上调整不断重新评估我们的定位,这是我们在过去30年一直做的事情,另外我们也和飞行员一起合作,当然我们和其他航空公司不一样,我们也服务很多二线城市,这也是另外一种应对变化的战略,我们可能一开始没有双边航线前往一些省会城市,这是我们的一个挑战。

  我们管理团队决定我们可以去二线城市,我们不能进省会城市我们可以进入二线城市开通一些航线,这个不仅仅有利于迪拜和阿联酋同时有利于第三方的城市。现在通往二线城市是我们战略重要的组成部分,阿联酋也不断地根据经济变化而做出战略调整,不断在过去30年调整我们的模式。

  还有一个例子,目前航空领域充满了很多变化和增长,过去两天我们听到很多这样的结论,我们作为独立航空公司,我们不归属于任何全球性的航空公司,这是我们己的竞争优势,我们非常灵活可以适应航空领域的变化,同时我们可以与其他航空公司进行合作,这个也是我们战略的重要组成部分。这反映出阿航非常重视竞争,我们做法不要重复其他航空公司的做法,我们不断地根据变化做出调整。

  孙晓梅:几个关健词,一个因变化而生,一个永远重新找到定位,再一个有独特性。卡斯滕•赫斯先生再给我们说两句。

  卡斯滕•赫斯:谢谢,我想尽量一分钟完成,不知道能不能做到,这个内部的变化就是我们在20世纪90年代中期开始私有化,我们在90年代末知道我们垄断地位会丢失,将来随着电子商务的发展我们很多市场份额会丢失,所以我们开始在90年代中期开始做出一些调整,在2001年我们部分股权被收购建立一个独立的公司,2005年我们30%多的股份被另外一家公司兼并,同时部分员工也进入到新的公司,自从2004年以来我们公司的工作语言变成了英语,虽然说我们大部分的员工依然是德国人。如果大家今天去我们总部你会发现有很多亚洲人美国人在那里面工作,我们全球董事成员大部分是德国人,如果你去我们在香港和上海包括在北京业务中心(30年前建立的50%/50%的合资),你去我们这些地方你发现亚洲欧洲与美洲有频繁的交流。我在比利时和布鲁塞尔工作很长时间,现在又在亚洲工作。我们在其他部门三年前提出认证国际专家的项目,也就是说每一个员工经过不同阶段的培训,这个培训介绍业务的情况和客户的需求是非常国际化的介绍,向我们介绍怎么样为客户提供解决方案,怎么样应对不同的挑战,大家可以看到我们这是独特全球化的文化,在各个分支部门进行执行,这是非常成功的,第一个运行部门非常成功。现在我们在其他地方进行操作,我做过三次这样的培训。

  其实在第二个环节的时候我可以更深讲一些深层次财务方面的问题,每一个员工都要经历这样的训练和培训来帮助他们职业的发展。你知道高级的管理层可以去一些小的分检中心了解一下有什么问题,和当地管理层坐下来进行探讨,这是合作分享的文化,现在成为我们全球的文化。不同地方的人可以进行分享,我们有四千多个员工,这么做是非常强有力的。

  孙晓梅:谢谢我们各位嘉宾,他们从航空客运、航空货运,航空经济,物流不同角度探讨我们“一带一路”下的共赢、包容、普惠的一些理念。本场讨论会暂告段落,谢谢各位参会代表的倾听,谢谢各位嘉宾。

  金宜斌:感谢孙晓梅院长的主持,环境变化包括宏观政策调整,也包括商业运作方式的创新,“一带一路”给业界带来很多变革,消费群体在发生剧变,航空公司,航空经济园区,航空制造企业,航空物流企业正在做全球范围内的资源整合和密集融合,企业之间正在进行整合,嘉宾讨论给我们新启发也给业界带来新智慧,再次感谢各位嘉宾,最后我们利用五分钟的时间播放一下组委会制作过去一天半会议的回顾,让我们共同回顾这两天以来美好的瞬间。

  (视频播放)

  主持人:谢谢组委会制作的精彩短片,也感谢我们组委会所有员工为这次大会做出的努力,最后我们有请中国民用航空副局长周来振先生致闭幕词,大家欢迎。

  周来振:各位来宾,刚才播放的短片中我们看到了这两天来论坛的很多精彩瞬间,讨论踊跃热烈,高效务实,虽然这一次论坛一开始话筒出了点问题,但是无关紧要,整体是成功的。本次论坛为期两天,在高效务实下取得了圆满成功,马上就要结束了,本次论坛是我国政府提出《“一带一路”发展愿景和行动计划》之后,我国与沿线国家及国际民航界在民航领域开展的首次多边研讨与交流活动。为期两天的论坛内容非常丰富,意义非常重大,共有47 位中外嘉宾发表19场演讲并进行4 场讨论会,既有政府领导的高屋建瓴的讲演,也有企业细致入微的分析,还有专家为对接“一带一路”战略的设想和方案。坦率说这次国际论坛与我们纯粹的内部的会议相比较,还重复我刚才那句话更加高效务实,从现在这个时间可以看出,如果我们内部会议最后一天最后一个下午不可能延续到五点多。可见充分反映我们这次论坛是国际视野,可见“一带一路”不仅在国内在国际上也深入人心。我相信本届论坛所取得的共识,必将有助于“一带一路”重大倡议的实现,让古丝绸之路焕发新的生机活力。请允许我代表本次论坛组委会向所有演讲嘉宾和参会的代表表示衷心的感谢!

  昨天李家祥局长的主旨演讲阐述了“一带一路”战略与民航发展的关系,客观分析了我国“一带一路”国家之间的航空运输发展的状况,提出了中国民航“一带一路”建设的四点倡议;来自国际民航组织欧洲民航会议,非洲民航会议,欧盟,新加坡、美国、捷克,吉尔吉斯斯坦,蒙古民航局等嘉宾的演讲,都提出了加强区域民航合作的新观点、新思路和新领域,颇有见地;新疆自治区、福建省和广西自治区分别在“一带一路”战略中具有独特的区位优势,三位省、区领导的演讲深刻阐述了“一带一路”战略给区域经济发展带来的历史性机遇和民航对区域经济发展的巨大作用;以及来自国内外的航空公司、机场、制造业、航空经济、保障单位的代表也提出了很有建设性的建议。

  大家一致认为推进“一带一路”建设,能够促进亚欧非大陆及附近海洋、天空的互联互通,建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展,也必将为沿线国家民航发展提供新的动力。在“一带一路”带来的互联互通背景下的民航合作,将为沿线各国人民的人文交流与社会发展提供顺畅的空中大走廊,推动沿线各国交通和贸易发展战略的对接与耦合,有助于发展区域内市场的潜力,促进旅游业、投资和消费的发展,促进沿线沿路国家和地区经济社会发展,造福人民。我和捷克总统讲去年中国出境游是1亿1千万,十分之一给你捷克就超过你全国人口,他听了很兴奋。同时,各位嘉宾在演讲和交流中也谈到,就目前沿线沿路地区的总体情况来看,现有航空运输体系仍存在一些问题。无论是航空运输政策的开放程度还是机场等基础设施的完善程度,都与当地国家经济社会发展的要求和人民群众的期待存在很大的差距。我们讨论一带一路的国际上互联互通的同时,我们也必须同步考虑国内的互联互通。不能忽视国内的互联互通,要看到目前机场规划布局,机场群的协同发展,以及航线、航空的网络还不尽完善。中国民航局对上述问题进行研判,通过完善通用机场布局,加快推进舒缓减压市场的建立,建设包括运输机场和通用机场新的体系。对于我们国内稳增长,促改革,调结构,惠民生是积极的举措。关于互联互通我们有放眼国际的大事业,又要有立足微观层面上的脚踏实地。我们愿意与沿线各国和全球民航界同行携手合作,发挥好民航业在“一带一路”战略中的重要作用,为中国民航与世界民航的共同进步做出新的贡献。

  非常感谢论坛的承办单位民航管理干部学院、协办单位、支持单位、各家媒体朋友(有时候不是正式接受采访的消息,还是尊重一下被采访方)。特别感谢首都机场集团、上海机场集团、广东机场集团、中航材、中航信、中国商飞、空客、波音、霍尼韦尔、美国航空、联合技术公司、庞巴迪、巴航工业等企业的大力协助,我们衷心期待与大家两年以后再次相见,刚才我也看出来我们有说不完的话,我们集思广益,群策群力,集中大家更多智慧在两年当中足以酝酿迸发出更好的建议,祝大家一路平安。现在我宣布,2015 年中国民航发展论坛闭幕,谢谢大家!

最新图片: